Igor

Ja ajamistahan rikkinäinen/sammutettu pumppu ei estä, mutta vaatii tietty lihasvoimia hieman eri tavalla...

Joo, ne puslat voi olla kettumaiset vaihtaa. Apurunkoa pitää hieman tiputtaa, ja voivat tosiaan olla aika piukassa. Samalla kannattaa vaihtaa etuvakaajan puslat, kun ovat samojen pulttien takana. Mutta noilla metreillä vois melkein olettaa, että tukivarsien puslat on vähintään kertaalleen jo vaihdettu. Syylärin puhaltimen etuvastus hajoaa näistä tämän ikäisistä (06 ja vanhemmat) lähes kaikista jossain vaiheessa. Ei ole iso ongelma näin talvella, mutta kesällä ilmastointia käytettäessä mekkala on melkoinen kun se puhallin huutaa vähän väliä täysillä. Ja koneen lämmöt tietty seilaa enemmän. Ohjaustehostimen sähköisen pumpun hajoaminen on myös jonkinasteinen tyyppivika. Jenkeissä pumpulla on edelleen jatkettu takuu voimassa, mutta ei toki täällä. Alkaa yleensä vinkumaan ennen hajoamista. Omassa vinkuminen loppui ainakin toistaiseksi tehostimen öljyt vaihtamalla (ajettu nyt 195tkm). Vanhemmissa Coopereissa (01-04) oli tyyppivikana vaihteiston porsiminen, mutta 05-06 ei ole sitä ongelmaa. Prince-moottori jakoketjuongelmineen tuli vasta 2007 korimalliin R56.

Vaikea sanoa näkemättä. Kuitenkin yli 10 vuotias auto. Ikävin tyyppivika taitaa olla etualatukivarsien puslat, mutta jos kulkee suoraan vetelemättä, niin lienevät kunnossa.

No, meikäläisen kärrystä (vm. 2006) löytyy tämä "3AL John Cooper Works Kit" ja "2TA Limited Slip Differential", mutta ei mainintaa isommista jarruista, jotka autossa kuitenkin on. Kai tästä voi sitten päätellä, että 3AL sisältää normi JCW kitin lisäksi ne isommat jarrut, mutta LSD on pitänyt ruksia erikseen.

Isommat etujarrut ja LSD ei kuuluneet JCW-kittiin. Ne piti ruksia varustelistalta erikseen, kuten noin recarotkin. Ja automaatin yhteyteen LSD:tä ei käsittääkseni saanut. Jos konehuoneessa on venakopassa ja ilmansuodatinboksissa JCW-logot, niin on joko aito, tai sit joku on nähnyt ihan liikaa vaivaa väärennöksen tekemiseen. :D

Jos vinkuna alkoi heti hihnan vaihdoin jälkeen, niin olisiko pistetty liian pitkä hihna sinne?

Emmää vaan tiärä. :) Ikinä en oo semmosta livenä nähny.

Ai siinä on oikein rattivaihteet. Ei taida olla kovin yleinen varuste näissä. Tämmöinen ohje tomaatin öljynvaihdosta tuli vastaan: http://www.motoringalliance.com/forums/attachments/cooper-s-clubman-s-engine-and-drivetrain/2728d1332368330-6-speed-automatic-diy-atf-change-mini-atf-change.pdf(en tiedä vaatiiko ton lataaminen kirjautumisen ko. foorumille). Lisäjarruvalon tiivistettä ei taida saada erikseen, haluavat myydä koko jarruvalon. Mutta eiköhän sen tiivistäminen onnistu kotikonstein. Se on kolmella torx-pultilla kiinni. Näkyvät kun avaa takaluukun. Ihan meikäläisen nurkilla olet liikkunut, mutta mun mini on talviteloilla odottamassa kaikenlaista pikku remonttia... saas nähdä löytyykö motivaatiota ennen kesää.

Onnea uudesta kärrystä. Toivottavasti vaimokin pääsee välillä ajelemaan autollaan. ;) Olikos toi R53:n automaatti ihan oikea sellainen, vai joku variaattorihässäkkä? Näin on. Mutta Saksasta toi meikäläisenkin kärry tuli. :P

215/45-17 ja ET34 raapi routaheitoissa takaa kaariin, kun oli takaluukku täynnä matkatavaroita ja takapenkillä kaksi aikuista. Tämä siis R53:n vakiojousituksella. Taakse puoli astetta lisää camberia, niin ei raavi enää. Toisaalta muovikaaret kyllä sopeutuvat tilanteeseen. :)

Ilmaa järjestelmässä ja vesi ei kierrä lämppärin kennossa? Jos on automaatti-ilmastointi, niin saattais olla joku anturivikakin.

Erikoista että menee laakerit noin pienillä kilometreillä. Liian hellävaraista ajoa? ;)

Ei ole kiire, laitoin vekottimen just viime viikolla talviteloille, eli voi olla että nykyinen hihna kestää kevääseen asti. :D

Diffuusori taisi pitää puskurin puhtaana? :D

Mä voisin ottaa ton 1368mm hihnan. Tuntuvat olevan kulutustavaraa. :)

Eipähän olisi kallis kokeilu. Mitenkään nättejä noi ei kyllä ole. Omien kokemusten mukaan R53:n perse likaantuu ihan samalla tavalla myös JCW-siivellä, aero-spoilerilla ja ilman spoileria. R56:n c-pilareihin on muotoiltu jonkinlaiset ilmanohjaimen tapaiset. Pysyyköhän siinä perse yhtään puhtaampana?

Yhdellä tutulla on toi eflexfuel C5 V6 sitikassa, ja on ollut tyytyväinen. Ajoin itsekin sillä kärryllä pienen lenkin, hienosti pelasi viinalla. Oon miettinyt sitä myös tohon omaan käyttöauton virkaa toimittavaan V6 Activaan. Valmistajan sivuilta löytyy hieman lisäinfoa, ja vastailevat myös ahkerasti sähköposteihin: https://eflexfuel.fi/ Sanoisin että kyllä bensakartta tossa toimii. Täyskaasulla menee pikkuisen optimaalista viinkarttaa rikkaammalla, mutta ei siitä haittaa ole. Itse ajelin aika pitkään viinalla JCW:n vakiokartalla ja -17% rullalla vain suuttimien skaalaus ecusta muutettuna, eli koko ajan n. +33% rikkaammalla. Sillä kombolla meni varttimaililla 14.518s / 159km/h, joten ei se ainakaan kauheasti tehoa hukannut.

E85 vaatii softaamista sekä isommat suuttimet. Mulla oli alkuun 550cc ruutat, mutta ne riittää viinalla "vain" tuonne 250hv tienoille... nyt on 650cc, varmuuden vuoksi. Noi 550cc:t olis siis jouten, jos tarvetta ilmenee... Talvella lähtee ihan nätisti käymään, mutta ennen liikkeelle lähtöä on parempi antaa käydä n. minuutin verran tyhjäkäyntiä jotta kulkee nykimättä. Todella kylmällä kelillä (alle -20) saattaa sammua startin jälkeen, mutta toisella yrittämällä jää yleensä käymään. Nämä siis ilman lohkolämppäriä, kun sellaista ei ole. Yleensä starttaan lämpimästä hallista.

Joo, ensin vaikutti siltä että remmi luistaa, kun piti semmoisen vinkaisun siinä kohtaa kun ahdot hiukan nousi. Ja olihan se remmi aika reippaasti venynyt, varsinkin siihen nähden, että se oli just syyskuussa vaihdettu. Uudella remmillä vinkaisu katosi, mutta ahdot tippuu edelleen. Ehkä bypass-venttiilin jousi on kuoleentuntut. Pitää seuraavaksi tsekata se ja kattella löytyykö vuotoja jostain. Kunnolla polkaistessa ECU heitti herjan MAP-anturista... ehkä kiukuttelee kun anturi näyttää liian pientä lukemaa siihen nähden mitä siellä pitäisi olla, tai sitten anturi(kin) on rikki. Jos metanoliruutalla saa 20 astetta alemmat imulämmöt, niin se on tod.näk. parempi kuin mikään top mount -kuuleri. Pidempään poljettaessa (tai liikennevaloissa seistessä) imulämmöt menee lämpimällä kelillä helposti yli 60 asteen, ja ECU alkaa tiputtaan sytkäennakkoa siinä 50 asteen tietämillä. Itse olen koittanut kiertää tätä ongelmaa E85:llä...

Tänks. Vielä kun pysyis kasassa, viimeisimpänä ongelmana ahtojen katoaminen... ;D Orkkissofta osaa hanskata pienemmän rullan tuoman ahtojen kasvun, eli ei vaadi softaamista. Khato tuossa yllä antoikin jo hyvän suosituksen rullasta ja hihnasta. Saarivaltion ja ameriikan foorumeilla -17% rullan kanssa suositellaan kovasti isompaa välijäähyä, mutta kyllä vakiollakin pärjää normi ohitukset ja motarin rampit. Mini1380 ainakin on asentanut lohkolämppärin..?

Noista mainitsemistasi muutoksista ainoastaaan worksin suuttimet vaatii uuden softan. Siinä voi käyttää JCW:n orkkissoftaa, mutta parempi toki tehdä lastutus penkissä. Orkkiskytkin kestää ainakin tuonne 250-270hv tietämille. Vakioalakerran pitäisi kestää ainakin 300hv (kierrosten pysyessä alle 7500rpm). Helpoimmat hevoset saa sillä ahtimen rullalla, pääsee lähes worksin tehoihin.

Kyllä mä meinasin kokonaan eri soitinta. Mutta ymmärrän kyllä jos et halua päästä ongelmasta helpolla. :D

JCW-vaihtokone normi S:n koneen tilalle (ilman muita JCW:n osia) vastaa käytännössä kannen vaihtamista paremmin virtaavaan. Taatusti eivät Autokeskuksella alkaisi sellaista tekemään, kun se vaatisi muutoskatsastuksen kalliine päästötesteineen. Kokonaiselle JCW-paketille sen sijaan on päästötiedot olemassa, joten muutoskatsastus olisi helpompi. Itse en moisesta muutoksesta lähtisi katsastuksessa puhumaan, kun ei sillä käytännössä ole mitään vaikutusta mihinkään. Eikä sitä pakokanavien halkaisijaa mittaamatta edes näe mistään. Taisi toi 163->170hv olla pelkkä softa- tai mittausmuutos. Ainoa mikä konehuoneessa muuttui oli moottorin ylätuki. Works 211hv:ssa tuli 200hv pakettiin verrattuna myös isommat suuttimet. Eli käytännössä toi 11hv teholisä tuli suurimmaksi osaksi softalla. Kuten myös GP:n +7hv tuohon päälle.

Menee ihan samoilla osilla. Sent from my SGP611 using Tapatalk

Kyllä se helpoin ratkaisu taitaa olla soittimen vaihto. Paitti tietty jos tykkää askarrella. Montaa kymppiä noi bluetoothia tukevat soittimet ei maksa. Toki jos haluaa bluetoothia paremman äänenlaadun, niin sit joutuu joko askartelemaan tai sijoittamaan reilun satasen. Android-käyttäjät on vähän heikommilla tässä hommassa, sillä bluetoothia parempaa toimivaa ratkaisua ei oikein ole. iPhone/iPod sen sijaan toimii lähes joka soittimen kanssa USB:n kautta.