Igor

Ja saattaahan se olla tuolta kuprujen alta puhkikin...

Pinnasta se ei kuitenkaan ole alkanut, kun maali on ehjä. Silloin pitäs mun käsittääkseni kuulua puhkiruostumattomuustakuun piiriin. Siis mikäli koritarkastukset yms. on tehty säännöllisesti. En toki ole mikään asiantuntija.

Android-laitteiden yhteensovittaminen autosoittimien kanssa USB:n kautta on kyllä tehty käsittämättömän hankalaksi. Vasta viimeisen parin vuoden aikana on alkanut harvakseltaan ilmestymään autosoittimia jotka tukevat AOA 2.0:aa (Android Open Accessory), joilla saadaan sama toiminnallisuus kuin iPhonella 10 vuotta sitten. Eli puhelin piuhaan kiinni, ja kaikki äänet tulevat soittimesta, soittimen näytöllä lukee soivan biisin tiedot, soittoa voi ohjata joko soittimesta tai puhelimen näytöltä, äänenlaatu on parempi kuin bluetoothilla tai AUX-liitännällä, ja bonuksena puhelimen akku latautuu samalla. Android Auto -yhteensopivat soittimet pääsee aika lähelle, mutta niistäkin ainakin osa siirtää musiikin bluetoothin kautta. Mutta tämähän meni nätisti aiheen ohi. :) Toi että bluetoothin kautta ei toimi toisto ollenkaan, on vähintäänkin kummallista. Kun kyseessä on noinkin uusi kärry, niin luulis kuuluvan takuun piiriin..?

Tämmöinen yllätys paljastui viime pesun yhteydessä. Täytynee olla maahantuojaan yhteydessä 12 vuoden puhkiruostumattomuustakuun tiimoilta. Mitään takuun edellyttämiä koritarkastuksia ei toki ole ainakaan viimeiseen neljään vuoteen tehty, eikä huoltokirjaleimojakaan ole tullut keräiltyä, mutta aina kannattaa yrittää...

Tosta olikin ratapäivillä puhetta, että riippuu varmaan pakosarjan mallista, että miten paljon anturi saa lämpöä. Omassa anturi ei ollut ollenkaan sen näköinen, että olisi ottanut lämpöä. Pakosarja on mulla OBX:n tekele.

No sepäs oli erikoisesti hajonnut. Useimmiten kiristimestä taitaa pettää se iskunvaimennin, jota ei tietenkään saa mistään erikseen. Kuten ei varmaan sitä pyörääkään. Eli vaihtoon menee aina se koko kiristinhässäkkä. Joka ei ole ihan maailman mukavimmassa paikassa vaihtoa ajatellen...

Näkyvää päivitystä on näköjään pukannut. Onkos muilla semmoista ongelmaa uudella versiolla, että foorumi ei muista kirjautumista?

Eikös ton käsittelyn pitäis kestää 100tkm?

Öljyvuoto löytyi öljynpaineanturin ja suodattimen jalan väliin laittamastani adapterista (T-haara öljynpainemittarille). Taas näitä itse aiheutettuja vikoja. O:-) Sammuilulle ei ole löytynyt sen parempaa korjausta, kuin tyhjäkäynnin nosto 1300rpm:ään. :-[

Kiitoksia tuosta Langer-vinkistä. 7 päivää meni tilauksesta osien saapumiseen, ja tuli halvemmaksi kuin KL-varosat. Ja huomattavasti halvemmaksi kuin marmoritiski. Viriosia olen Lohenin lisäksi tilannut 1320:sta (http://www.1320.co.uk/) ja Orranjelta (https://orranje.co.uk/). Orranjen kanssa on aina mukava asioida, mutta postikulut Suomeen on välillä aika poskettomat.

Uhkaavasti näyttää siltä, että minillä uskaltaa lähteä radalle. :)

Liekö enää ajankohtainen, mutta lisäjarruvalo on kolmella pultilla kiinni. Niiden kannat näkyy kun avaa takaluukun. Helppo irroittaa, ainakin jos ei ole spoileria tiellä. Taitaa tosin joutua vaihtamaan koko lisäjarruvalon, jos ei halua alkaa kolvailemaan.

No jos sen modaa noihin maksimittoihin... ;)

Työsylinterin ilmaus ei sittenkään onnistunut, tai on väärin paikallaan, jolloin kytkin ei irrota kunnolla..?

Eli MINIn venttiilikotelo ei kelpaa, vaikka olisikin tunnistettavissa? ::)

Niillä hypersuperesteriöljyillä vaan tahtoo olla HTHS aika paljon korkeampi kuin millään LL04-öljyllä, mikä kai melko oleellista kun mennään pitkiä aikoja kaasu pohjassa. Ainakin R53:ssa öljynlämmöt nousee aika helposti ikäviin lukemiin...

Sama koskee myös pakosarjoja ja katalysaattoreita. Eipä ole silti tullut sanomista vaikkei OBX:ssä (kiinassa tehty "jenkkituote") mitään leimoja olekaan. Eihän näihin kai saisi vaihtaa edes välijäähdytintä ilman VTT:n testejä...

Olisiko vain kylmäaineet karanneet? Onko koska viimeksi täytetty?

Ai niin, mulla on myös +2% kampuran hihnapyörä ja +5% laturin rulla. Niiden kanssa tuo 1368mm on passeli. Pahoittelut sekaannuksesta. :)

6 vuotta samalla hihnalla?

Kertoiko korjaamo syytä hihnan vaihdolle? Vai eivätkö vaan halunneet laittaa käytettyä takaisin (sehän pitää irrottaa että pääsee vaihtamaan ö-pohjan tiivisteen)? -17% rullan kanssa olen käyttänyt 1368mm hihnaa, kun sellaista siihen suositeltiin. Ja suositeltu vaihtoväli vakiota pienemmän rullan kanssa on vuosi, vaikkei olisikaan kulunut/venynyt. Pakkohan sitä tietenkään ei ole vaihtaa ennen kuin se menee poikki, mutta silloin hajoaa yleensä myös kiristin ja kampuran hihnapyörä. Motonetistä on saanut Gates 6PK1368:n kouraan kun on tämmöistä mennyt ostamaan: http://www.motonet.fi/fi/tuote/306402/Moniurahihna-6x1368mm

Ei kannata. Vakiokatti (tai oikeammin katit) on kiinteästi pakosarjassa, joutuisit siis vaihtamaan myös pakosarjan (tai tekemään mittavan leikkaa-liimaa -operaation). Vakio myöskin kestää taatusti pidempään, eikä se ihan heti ala edes ahdistamaan vaikka ryhtyis virittämään enemmänkin.

Luvatahan voi mitä vaan. Olis kiva nähdä niitä +50hp käyriä ennen ja jälkeen softauksen, mutta "joistain syystä" sellaisia ei ole tullut vastaan. :) Remmiahdettuun saa softalla lisää tehoa suurinpiirtein saman verran kuin vapariinkin. Turbot on sitten asia erikseen, kun ahtoja pystyy nostamaan softalla.

Mukana myös.

+5hp voi olla lähempänä totuutta pelkällä ohjelmoinnilla, kuten täällä on aikaisemminkin aika pitkälti joissain ketjuissa todettu. Jos lähtötilanne on Cooper S:n 170hp, niin sinne 220hp tienoille pääsee ehkä helpoiten -17% rullalla ja virinokalla.