Igor

Mun auto on myös tuotu Saksasta, joulukuussa 2012. Mitään "Suomi-malleja" paremmalla huurteenpoistolla ja liukumattomilla nahkapenkeillä ei ole tehty. ;) Jossain Park Lane ja/tai Checkmate -malleissa oli erilaiset nahkajakkarat. Ja sitten on ne Recarot ja Works-brodeerauksella varustetut Sparcot joita sai lisävarusteena (paitsi GP:ssä Recarot vakiona). Varusteiden takia mäkin tuonne Saksaan käänsin aikoinaan katseeni...

Varmaankin. Tehomallin penkki. :D

Toki saa ja pitää kritisoida jos tuntee siihen tarvetta. Mutta ongelmia voi myös koittaa ratkaista. :) 1. Kangaspenkit on talviaamuna ihan tasan saman lämpöiset kuin nahkaiset. ;) No joo, nahka tuntuu kangasta kylmemmältä (ja kesällä kuumemmalta), ja R53:n vakiojakkaroiden persgrilli ei ole mikään maailman nopein hiillostaja. Nahkapenkin ei toki kuulu olla liukas, talvellakaan. Kunnolliset puhdistus- ja hoitoaineet käyttöön vaan rohkeasti. Omassa "käyttöautossa" oli ostettaessa melko liukkaat eläinpenkit, ties millä oli aikaisemmin käsitelty. 2. En väitä etteikö tuo olisi ongelma. Mutta tehdas tuskin ottaa enää vastaan R53:a koskevia kehitysehdotuksia, joten ratkaisua on haettava muualta. Halvimmillaan ongelma ratkeaa parilla kympillä. Olen joskus nähnyt myynnissä vaihdekeppiin tarkoitettu virkattuja päällisiä, joten muutkin ovat tuosta ilmeisesti kärsineet. 3. Jännät ovet MINIssä jos ne päästää avatessa enemmän ilmaa sisään kuin muut autot. :) Itselläni ei kyllä tuollaista huurtumista tapahdu käynnistyksen yhteydessä. Ja ihan ovesta olen autoon kulkenut. Parissa autossa mullakin on tota ongelmaa kyllä ollut. Toisessa oli lämppärin kennossa vuoto, ja toisessa vettä jalkatilassa.

1. Mitään tavaraa ei ole tarkoitus kuljettaa istuimilla ilman sitomista. Ei ne pysy nopeassa suunnanvaihdossa tai tiukassa jarrutuksessa paikallaan vaikka penkit olis hikistä alcantaraa. Tulee vielä nahkaan naarmujakin. Jos ei omaan, niin penkkien. :P 2. Vaihdekepin nuppi on helppo vaihtaa. JCW-nuppi on paljon mukavampi kuin se vakiomolo. 3. Kuivata se auto(n sisusta) välillä. :) Aihe on ilmeisesti lähellä sydäntä, kun olit aloittanut keskustelun tästä aiheesta myös vuosi sitten... :D

Se vaimennettu hihnapyörä hajoilee ainakin R53:ssa ihan omia aikojaan vaikka olis kaksoismassavauhtipyöräkin. Mutta ainahan voi laittaa molempiin päihin umpinaisen limpun. ;)

Mitään eroa en huomannut kaksoismassavauhtipyörän vaihtuessa singleksi (tuo Valeon paketti). Tai on se kevyempi operoida kuin orkkis, eli mukavampi ruuhkassa/kaupunkiliikenteessä. Valeossahan se värinää poistava komponentti on kytkinlevyssä eikä vauhtipyörässä. Orkkiksessa toisinpäin. Makuasia. Mikään kisa-/tuuninkikytkin toi Valeon setti ei siis ole, ei kestä juurikaan enempää vääntöä kuin vakiokytkin. R53:een ei onneksi saa vääntöä ellei siihen laita turboa, joten Valeolla pärjää isommillakin tehoilla. :)

Onhan tossa vaihtoehtona painelaakerin pettäminen, aiheuttaa samanlaiset oireet kuin työsylinterin pettäminen; vaihteet ei mene päälle. Mutta kai ton työsylinterin kunnon voi jotenkin testata ilman että sen vaihtaa? Jos se pelaa, niin sitten kytkimen kimppuun. Pelkän hajun perusteella en lähtis osia vaihtelemaan... Itellä painelaakerin pettäminen (R53:ssa 190tkm tienoilla) kuului rahinana kun kytkinpolkimen paino pohjaan.

Ekan sukupolven uusista mineistä (R50/R52/R53) on vähän vastaava keskusteluketju olemassa. Ehkä kannattaa jatkaa siellä, eikä sotkea niitä tänne kakkoskoppaisen juttujen sekaan.

Tuntuu pelaavan ainakin täällä.

Ei se takavalo ainakaan livenä näytä kesivän. Sisuksen kromireunuksen heijastuksia kuvassa? Se kromi olis kyllä tarkoitus jossain vaiheessa poistaa sieltä... :) Treen Autokeskuksessa pitää käydä tota näyttämässä.

Ja saattaahan se olla tuolta kuprujen alta puhkikin...

Pinnasta se ei kuitenkaan ole alkanut, kun maali on ehjä. Silloin pitäs mun käsittääkseni kuulua puhkiruostumattomuustakuun piiriin. Siis mikäli koritarkastukset yms. on tehty säännöllisesti. En toki ole mikään asiantuntija.

Android-laitteiden yhteensovittaminen autosoittimien kanssa USB:n kautta on kyllä tehty käsittämättömän hankalaksi. Vasta viimeisen parin vuoden aikana on alkanut harvakseltaan ilmestymään autosoittimia jotka tukevat AOA 2.0:aa (Android Open Accessory), joilla saadaan sama toiminnallisuus kuin iPhonella 10 vuotta sitten. Eli puhelin piuhaan kiinni, ja kaikki äänet tulevat soittimesta, soittimen näytöllä lukee soivan biisin tiedot, soittoa voi ohjata joko soittimesta tai puhelimen näytöltä, äänenlaatu on parempi kuin bluetoothilla tai AUX-liitännällä, ja bonuksena puhelimen akku latautuu samalla. Android Auto -yhteensopivat soittimet pääsee aika lähelle, mutta niistäkin ainakin osa siirtää musiikin bluetoothin kautta. Mutta tämähän meni nätisti aiheen ohi. :) Toi että bluetoothin kautta ei toimi toisto ollenkaan, on vähintäänkin kummallista. Kun kyseessä on noinkin uusi kärry, niin luulis kuuluvan takuun piiriin..?

Tämmöinen yllätys paljastui viime pesun yhteydessä. Täytynee olla maahantuojaan yhteydessä 12 vuoden puhkiruostumattomuustakuun tiimoilta. Mitään takuun edellyttämiä koritarkastuksia ei toki ole ainakaan viimeiseen neljään vuoteen tehty, eikä huoltokirjaleimojakaan ole tullut keräiltyä, mutta aina kannattaa yrittää...

Tosta olikin ratapäivillä puhetta, että riippuu varmaan pakosarjan mallista, että miten paljon anturi saa lämpöä. Omassa anturi ei ollut ollenkaan sen näköinen, että olisi ottanut lämpöä. Pakosarja on mulla OBX:n tekele.

No sepäs oli erikoisesti hajonnut. Useimmiten kiristimestä taitaa pettää se iskunvaimennin, jota ei tietenkään saa mistään erikseen. Kuten ei varmaan sitä pyörääkään. Eli vaihtoon menee aina se koko kiristinhässäkkä. Joka ei ole ihan maailman mukavimmassa paikassa vaihtoa ajatellen...

Näkyvää päivitystä on näköjään pukannut. Onkos muilla semmoista ongelmaa uudella versiolla, että foorumi ei muista kirjautumista?

Eikös ton käsittelyn pitäis kestää 100tkm?

Öljyvuoto löytyi öljynpaineanturin ja suodattimen jalan väliin laittamastani adapterista (T-haara öljynpainemittarille). Taas näitä itse aiheutettuja vikoja. O:-) Sammuilulle ei ole löytynyt sen parempaa korjausta, kuin tyhjäkäynnin nosto 1300rpm:ään. :-[

Kiitoksia tuosta Langer-vinkistä. 7 päivää meni tilauksesta osien saapumiseen, ja tuli halvemmaksi kuin KL-varosat. Ja huomattavasti halvemmaksi kuin marmoritiski. Viriosia olen Lohenin lisäksi tilannut 1320:sta (http://www.1320.co.uk/) ja Orranjelta (https://orranje.co.uk/). Orranjen kanssa on aina mukava asioida, mutta postikulut Suomeen on välillä aika poskettomat.

Uhkaavasti näyttää siltä, että minillä uskaltaa lähteä radalle. :)

Liekö enää ajankohtainen, mutta lisäjarruvalo on kolmella pultilla kiinni. Niiden kannat näkyy kun avaa takaluukun. Helppo irroittaa, ainakin jos ei ole spoileria tiellä. Taitaa tosin joutua vaihtamaan koko lisäjarruvalon, jos ei halua alkaa kolvailemaan.

No jos sen modaa noihin maksimittoihin... ;)

Työsylinterin ilmaus ei sittenkään onnistunut, tai on väärin paikallaan, jolloin kytkin ei irrota kunnolla..?

Eli MINIn venttiilikotelo ei kelpaa, vaikka olisikin tunnistettavissa? ::)