Igor

Käsittämättömän hyvä pito noissa Pilot Sport kolmosissa, myös märällä. Eivät halua koko ajan ohjata autoa epätasaisuuksien mukaan kuten AD08R:t, ja meteliäkin on vähän vähemmän. Kovin kapealta ne vaan näyttää auton alla. Varmaan 6.5" leveä vanne tekee tuon efektin.

Seuraavana päivänä satoi tietysti vettä, joten uusista upeista vanteista ei saanut vielä tämän komeampaa kuvaa. ?

Tässä kuvassa pultin paikka näkyy kivasti pakosarjan sylinterien 3 ja 4 putkien välissä. Pultin kiinnittäminen vaati aikaa, nahkaa ja verta. Talvirenkailla ajaessa totuin siihen ettei kärry vetele urissa eikä urapaikkauksissa, joten hommasin kesärenkaille samanlaiset komeat 16" peltivanteet kuin talvirenkaillakin oli. Gummeiksi tuli Michelin Pilot Sport 3:t. Semi-slicksit jäi aluvanteille odottamaan ratapäiviä. Kuvassa kesärenkaat ja kesäakku odottamassa asennusta. Kärry hieman kaipasi pesua n. 5kk seisonnan jäljiltä. Nyrretarrakin oli hiukan kärsinyt talvesta. Kuvassa tilanne ennen ja jälkeen snow foam -käsittelyn. Sitten alkoi vasta varsinainen käsinpesu. ?

Tuon viime joulukuun jälkeen se näytti aika pitkään tältä: Sitten lumet suli, mutta pöly jäi... Huhtikuun lopulla keli oli jo sen verran mukava, että saattoi yrittää käyntiin nykäisyä. Kärry hörähti vetämällä käymään suorastaan yllättävän helposti, ja tuli ajamalla sisätiloihin odottamaan operointia. Youtuben MOD Mini -kanavalta löytyi näppärät ohjeet startin irroittamiseen, ilman että tarttee ottaa pakosarjaa irti. Noita ohjeita seuraamalla sain startin näkyviin suht nopeasti, ja startin päällä lepäsi kuvassa oleva pultti. Pultin kanta yhdisti kivasti solenoidin virtaliittimen ja startin rungon. Ei ihme että 50A sulake kärähti kun käänsi avaimesta. Ja mistä kyseinen pultti oli tuonne ilmeistynyt? No, "joku" oli varmaan jättänyt kiristämättä toisen startin kiinnityspulteista kytkinrempan yhteydessä... ?

Joku 300M? Haluaisitko maalata välillä jotain punaista? ?

Greenstuffeista ei ole omakohtaisia kokemuksia, mutta valkoisista vanteista kyllä... jarrupöly ei pääse tarttumaan kun pesun jälkeen suihkaisee vanteille ArmorAll Shield for wheelsiä (tai esim. autoglymin vastaavaa). Toki autoa pitää myös pestä useammin kuin kerran tai kaksi kesässä. :D OEM:n ja EBC:n levyjen välillä tekisin valinnan hinnan perusteella. Jos haluat parantaa jarruja, niin eteen R56 Cooper S:n satulat + palat + levyt, eli samat kuin R53 JCW:ssä. Niihin saisit multa sisäänajetut EBC Ultimax -levyt edullisesti. ;)

R53:ssa konehuoneen poikittaistuki vain siirtää räminöitä eri osiin kojelautaa. :D Sen tuen kun joutuu irrottamaan aina öljynvaihtojen yhteydessä, eikä aina ehdi/jaksa ruuvata heti takaisin, niin on aika paljon kokemuksia siitä mihin se vaikuttaa (eli ei juuri mihinkään). Sen alatuen kun laitoin apurunkoon, niin räminöihin se ei vaikuttanut, mutta keula lakkasi "pompottamasta" kun auto aliohjaa (puskee). Tavallaan tietysti räminät väheni sitä kautta. :P R56:ssa vaikutukset voi toki olla erilaisia...

Vikakoodit katottu? ;) Minkäs ikäinen kärry kyseessä? Kojelauta ja kaiketi airbagin kiinnityskin muuttui faceliftissä (jossain kohtaa 2004-2005).

Juuri näin. Tältä foorumiltakin löytyy harrastajia joilla lukijoita on. Ja BTCF:n foorumilta lisää (tosin jotkut siellä velottaa kympin tai pari). Turha lähteä osia vaihtelemaan ilman koodien lukua...

Erikoisempaa on ettei tarttenut uusia koko ovea. :D

ABS-yksikön ilmaus vaatii oikeanlaisen vikakoodinlukijan/huoltosoftan. Mutta luulisi että se on tehty kun yksikkö on vaihdettu.

Minusta R53:n poljintuntuma on hieman erikoinen, jopa huono. Omassa on ollut erilaisia jarrupaloja ja -nesteitä, eikä tuntuma ole niillä muuttunut mihinkään. Jarrutehossa ja lämmönkestossa on kyllä ollut eroja. Paras keino tuntuman parantamiseen on kuulemma jarrupääsylinterin vaihtaminen (esim. Z4M:stä). Etujarrustauloiden vaihtaminen nelimäntäisiksi saattaa auttaa myös. Mutta ei polkimen kyllä noin syvälle pitäisi mennä. Lähtisin ensimmäisenä ilmaamaan jarrut uusiksi.

Eipä ole ollut kyseistä vaivaa, mutta google löysi tämmöisen: https://new.minimania.com/MINI_Seat_Back_Adjuster_problem_02_06

Mulle kelpais toi suodattimen jalan tiiviste ja maski. Pistän kohta yv:tä. :)

Toimikos se pumppu niin että se pyörii tuulilasia pestessä yhteen suuntaan ja takalasia pestessä toiseen? Kenties tuo suunnan muutos jumittaa moottorin? Alla yksi ratkaisu ongelmaan. ;)

Suodattimen kannen kanta on juurikin toi 36mm.

Vastaavia löytyy myös muilta valmistajilta, kuten Bytetronik: https://www.bytetronik.com/services/f-series-ecu-tuning/ R53:een saa Bytetronikilta kustomoidun etäohjelmoinnin, mutta se vaatii että autoon asennetaan laajakaista-lambda ja lähetetään logit määritellyistä ajosykleistä. Sitä en tiedä onko heidän F-sarjan ohjelmoinnit mallia purkki vai kustom. Mulla on R53:ssa Bytetronikin FullAccess, jolla olen tehnyt ohjelmoinnit ihan itse kustomoiden. Yllättävän vähän olen saanut sillä mitään hajalle. :D

Eikös Cooperissa ole 115hv? Eli jos vaihtaa ECUn, niin sekin pitäisi ohjelmoida jos haluaa sen ~130hv?

Juuri näin. Purkkisoftilla ei vapariin saa montaakaan hevosta lisää tehoa, ellei kone ole alunperin kuristettu. Bensankulutuksen nousu saattaa olla ainoa mitattavissa oleva ero tuollaisella härpäkkeellä. R50 JCW:ssä oli 126hp, ja siinä oli softan lisäksi portattu kansi ja avarampi putkisto... Halvemmalla saattais päästä jos löytäis kotimaisen pajan joka vaihtais Cooperin softan sinne Onen ecuun. Varmasti tuottaa vähemmän ongelmiakin. Kannattaa kysäistä vaikkapa tuolta: https://www.chip-tuning.fi/

Juu, säiliö ja moottori on siellä oikean lokarin takana. Sisälokaria enempää ei varmaan tartte irrotella että pääsee käsiksi.

Dashboardeja pystyy tekemään myös noilla halvemmilla OBD2-lukijoilla. Torque-niminen softa on siihen aika hyvä. Mutta toi sun linkkaama on toki siinä hommassa nopeutensa vuoksi parempi.

Tolla linkkaamallani lukijalla saa ainakin mun kärrystä myös kuitattua ne koodit. Tokihan ne vikakoodit ilmestyy melkein heti uudelleen jos itse vikaa ei ole korjattu... :)

Asiaa kun selvitteli enemmän, niin ilmeisesti tää ajonesto estää myös startin pyörimisen. No, siitä nyt tuskin on kyse. Vikakoodeja en ole katsonut. Vaihdoin kärryyn parkkipaikalla täyteen ladatun akun samalla kun jäätävää tihkua satoi vaakatasossa, ja piti katsoa koodit jos ei edelleenkään starttaa. Starttiyritys päättyi kuitenkin virtalukon sulakkeen (50A) kärähtämiseen. Sen jälkeen poistuin sisätiloihin lämmittelemään. Siitä on nyt pari viikkoa.

Jos ECUn vikakoodien lukeminen riittää, niin tällä pärjää: https://www.mmyynti.com/tuote/elm-327-miniobdii-vikakoodinlukija-bluetooth/ Halvemmallakin noita saa kiinasta/ebaystä, mutta toi nyt ainakin toimii, eikä tarvi odottaa viikkoja. Verkkokaupan Fujitech-merkkinen lukija ei toiminut meikäläisen R53:ssa. Vikakoodinlukijoista oli tuossa toinenkin keskustelu juuri menossa, mutta siellä kaivattiin vähän enemmän toiminnallisuuksia:

Mulla on yksi tuollainen ebaystä ostettu INPA/ediabas -hässäkkä. Softien asentaminen oli melkoista kikkailua, ja toiminta on kiinni tuurista, auringonpilkuista ja kuun asennosta. Pääsi sillä ainakin R53:n ABS:n vikakoodeihin kiinni silloin kun se sattui saamaan autoon yhteyden. NCS expertin takia sen oikeastaan hommasin, että sais ohjelmoitua päiväajovalot ja muuta jännää, mutta into laantui noihin yhteysongelmiin.