Igor

Ai tuo oli siistitty versio? Semmoinen firma kuin GeaR53 Hollannissa myy käytettyjä R50/R52/R53 -osia (löytyy ainakin facebookista), kannattaa ehkä kysäistä sieltä. Jos vaikka jostain purkuautosta saisi napattua ko. liittimen.

Hyvä tovi tuon kanssa vierähti tikkuja päästä raapien, mutta nyt on viimein kasassa WinXP-virtuaalikone jossa rokkaa sekä INPA että NCSExpert. Tuo NCSExpert on kyllä malliesimerkki insinöörikäyttöliittymästä. Ja vielä kun asennuspaketit ja -ohjeet on mitä sattuu, niin aika pitkään saa arpoa, että onko softa asennettu oikein, vai eikö sitä vaan osaa käyttää. Ton mun kaapelin mukana tuli kyllä softat ja asennusohjeet, mutta niillä homma tökkäsi lopulta (muiden ongelmien ratkettua) toimimattomiin profiileihin (profilversion 2.0 ungültig). Sitten kun keksin googlata sopivalla hakusanalla, löytyi yhdeltä bemarifoorumilta linkki toimivaan profiiliin (Revtor's NCS Expert Profile). Siinä välissä ehdin jo lataamaan ja asentamaan toisenkin NCSExpert-paketin, mutta siitä puuttui R50-tiedostot... näin jälkeenpäin ajatellen ne olisi kyllä saanut siirrettyä siihen tuosta toisesta paketista... Vielä pitää selvittää mistä moduleista löytyy mitäkin säädettävää. Ilmeisesti tuolla on joku moduli josta voi säätää kaikkia parametrejä? BC1:n datat tuossa kokeeksi luin ja kirjoitin, ja sain päiväajovalot päälle sekä hätävilkkuihin tuplavilkutuksen. Ikkunoiden ja lukkojen säätöjä BC1:n FSW_PSW-tiedostosta ei löytynyt. INPA osasi kertoa että peruutustutkan "middle right" -sensori on rikki, minkä jo tiesinkin.

Toi selvensi sen verran, että uskaltaa taas ottaa uusintayrityksen tossa koodaushommassa. Mä hommasin kaapelin jo aikaa sitten, mutta luovutin aika nopeasti, kun ei niistä softista ja moduleista tahtonut saada selvyyttä.

Ja saattaa pikkusen joutua kurottelemaan kaulaa nähdäkseen valot, jos sattuu liikennevaloissa piikkipaikalle. Mutta mitäpä sitä ei tekisi tyylin eteen.

Mä tulkitsin trafin sivuja niin, että ilman eu-lätkää olevat kilvet on tilaustavaraa. Kuten on kai olleet eu-lätkän tulosta asti. No, kysymällähän tuo selviää.

Mielellään ehjät. :) Vaihdossa saa halutessaan valkoiset kuoret (aspen white/899). Yhteydenotot yv:llä.

Ok, hyvä tietää.

205/40-18 ET42 taitaa olla R53 GP:n vakiokoko, joten eiköhän ET40 sovi yhtä lailla. 215/35-18 näyttäs olevan aika lähelle sama halkaisija kuin sun nykyisillä renkailla, joten eiköhän sekin sinne uppoa. Tuolla voi noita halkaisijoita yms. laskeskella: https://www.miata.net/garage/tirecalc.html Kunhan se 18-tuumainen on riittävän kevyt, niin tuskin se paljon pahempi on kuin 17. Ajotuntumaa jos mietit, niin laita 16 tai 15-tuumaiset.

Ilman eu-lätkää, tai sitten semmonen pikkukilpi, jos suostuvat sellaisen antamaan. Jotkut konttorit ovat kai vähän nihkeitä niiden kanssa, jos autoon mahtuis ihan normikilpikin. Tosin just tänään bongasin 5-sarjan bemarissa tommosen pikkukilven, eikä taatusti ole mahtumisesta kiinni...

Viimeisin ongelma: peruutustutkasta on yksi sensori rikki. Huutaa hoosiannaa aina kun pistää pakin päälle. Rikkinäinen sensori paikantui ihan korvakuulolla; ei naksu kun liikuttelee edessä jotain estettä, esim. omaa vasenta korvaa. Tämä siis virrat päällä ja pakki kytkettynä, mieluummin moottori sammuksissa... Sensori on sama kuin monissa saman ikäluokan bemareissa, ja marmoritiskillä hinta on pitkälti yli sata euroa. Tarvikkeita löytää noin satasen halvemmalla, mutta bemarifoorumin kokemusten mukaan ne eivät kestä kovin pitkään, ja/tai toimivat satunnaisesti. GeaR53 -niminen pulju (Hollannista) mainostelee Facebookissa R53-purkuosia, ja sieltä löytyi käytetty OEM sensori tarvikettakin halvemmalla. Takapuskuri pitää siis irrotella kun sensori saapuu. En ole sitä aikaisemmin irroitellut, ja siinä taitaa olla muoviklipsu poikineen tiellä... pitänee tilailla niitäkin jokunen, koska ne harvoin tulee kaikki ehjänä irti.

Tavallaan toi lippa sopii tohon tyyliin. Muuten ehkä ei. Kilven siirto tekee paljon. Sitä mäkin olen suunnitellut. Meinasin että hinauslenkistä sais tehtyä telineen. Samalla sit lyhyt kilpi.

Joo, raapii taatusti kiinni jostain. Jopa 215/45-17 saattaa raapaista takana kaariin töyssyissä tolla ET:llä, mutta ei se ajoa haittaa.

Ei tarvi TUV-lappuja enää jousiinkaan. Riittää valmistajan ilmoitus että on tarkoitettu ko. kärryyn.

Ei tuu kytkinsylinteriä kai minkään paketin mukana. Pitäskö se muka vaihtaa kytkinrempan yhteydessä vaikkei ole rikki?

Omasta on yksi rikki, joten jos jollain lojuu nurkissa... värillä ei ole väliä.

Pitipä sitten googlettaa pickuppeja...

^tuohon on laitettu oikein R56 JCW:n jarrutkin.

Katollakin on joku tellinki? Lienee jotain melko spesifistä kuljetustarvetta varten tehty. Onko nuo takaiskarien yläpäät kun paistaa tuolta?

Aika hyvin piti ennuste paikkansa; eilen tuli päätös muuntotuen myöntämisestä.

Omaani vaihdoin kytkinrempan yhteydessä alatukivarsien nivelet, kun oli kuitenkin yli 180tkm ajetut. Ei ollut montaa kymppiä niilläkään hintaa. Quaifen lukkoperä on kätevä asentaa samalla. Ja konetta ei tarttenut irroittaa...

Kannattais ehkä mainita ilmoituksessa että noi sopii myös Cooper S:ään (R53).

Innostuin taas vähän kumimaalaileman, kun Motonetistä löytyi Car-rep -merkkistä töhnää. Saas nähdä pysyykö yhtä hyvin kuin aito ja alkuperäinen (ja puolet kalliimpi) Plastidip. Peilit, maskin vaakarivat ja takaluukun kahva sai pintaansa semi-gloss mustaa vanteiden "värin" innoittamana.

Tämä lienee useimmille harrastajille jo tuttu juttu, mutta muistutellaan silti... Kannattaa tarkkailla myös tota kuvan alipaineletkua (nro 13). Sitä ei oikein näe ilman että irrottaa välijäähyn, ja silloinkin vain kurkkimalla imusarjan putkien välistä. Menee siis imusarjasta bensanpaineen säätimeen, ja kumin kovetessa saattaa irrota kummasta päästä tahansa. Seurauksena kone käy täyskaasulla liian laihalla. Ajossa sitä ei huomaa ennen kuin on liian myöhäistä. Omaani pistin varmuuden vuoksi nippusiteet kiristämään liitoksia.

Siitä vähän enemmän alkuperäisessä kunnossa oleva yksilö... ilmeisesti jenkkimalleissa ei ollut Recaroita? http://www.motoringfile.com/2018/05/13/brand-new-2006-mini-jcw-gp-sale/

"Täysin alkuperäinen yksilö"