Igor

Meinaat että tuon pystyy tekemään purkamatta mitään tieltä pois?

Jeps.Se maksoi tuolla aeromotorsissa SKF:n tekeleenä n. 16€. Aikamoista raksumista piti alkuperäinen 213tkm ajettu vapaarulla...

67€ Gatesin tarvikkeena, tuossa pari viikkoa sitten tuli yksi kappale aeromotors.fi:stä. Näyttäisi olevan sama palikka kuin oem. SKF:n versio vähän kalliimpi, mutta kuvien perusteella sama palikka sekin. https://aeromotors.fi/kataloog/search/t38404/gates

Niin ja ahtimen öljyjen vaihto vaatii sit ahtimen irroittamisen, ja se taas vaatii koko keulan purkamisen. Tarkistamaankaan niitä öljyjä ei pääse sen helpommin. Tällä videolla selviää homman juju: https://www.youtube.com/watch?v=FA9QIXtBGuM

Kesäkauden avajaistapahtumassa kävi yksi mattaharmaaksi teipattu yksilö, mutta tämä onkin plastidipattu. Eri laite siis. Yllättävän siisti lopputulos, ainakin tuosta kuvasta päätellen. Tuossa on näköjään MSD:n puolapakettikin (kun on punainen). Lienee ihan toimiva, mutta mitään se ei tee vakiota paremmin. Nämä ei ylikuumene niin kauan kun alkuperäinen flekti toimii. Veikkaan että tuossa on flektin etuvastus hajonnut (kuten käytännössä näissä kaikissa), ja se on korjattu laittamalla kytkin... parempi vaihtaa sinne ehjä flekti. Eikä se etuvastuksen hajoaminenkaan ylikuumenemista aiheuta... Se diginäyttö lienee joku Scangauge tms., kiinni OBD2-portissa. Ihan kätevä, sillä näissä se kojalaudan lämpömittari näyttää 90 astetta vaikka koneessa lämmöt olis 110°C. Onko tossa muuten navi vai chronopack-mittaristo siinä keskellä kojelautaa?

Onnea ostoksesta! Remmiahtimen öljyt vaihtoon. Tulee kallista vahinkoa jos sieltä pääsee öljyt loppumaan. Jos ei ole huolloista tietoa, niin öljyt ja tulpat ja ahtimen remmi nyt ainakin vaihtoon. Tulpanjohdot kannattaa ehkä vaihtaa orkkiksiin. Pakoputkisto ei näissä kauheasti tehoihin vaikuta, lähinnä ääniin. Jos katalysaattori on vaihdettu, niin todennäköisesti myöskään pakosarja ei ole vakio. Sillä saattaisi jo muutama heppa irrotakin. Tolla -15% ahtimen rullalla saa ehkä 15-20 lisäheppaa. Vakiona tossa vuosimallissa taisi olla 163hv... varovaisesti arvioiden tuosta saattaisi siis noilla palikoilla irrota reilu 180hv. Laita ihmeessä kärrystä kuvia, voi olla että auto on tullut jossain vastaan.

Varmaan molempia. Ainakin tohon K20-koneiseen on tulossa ahdin, jolloin potentiaalia lienee enemmän kuin vakiomyllyn turbottamisessa.

Melkoinen rahasampo.

Koska tämä nyt on edelleen täällä bemariminien puolella, niin alla pari Hondan moottorin sovitusta R53-koriseen... K24-swappi jenkkifoorumilla: https://www.northamericanmotoring.com/forums/r50-r53-hatch-talk-2002-2006/328954-k24-swap-into-r53.html K20-swappi briteissä (foorumi taitaa vaatia rekisteröitymisen): http://www.trackmini.com/index.php/topic/2682-k20-swap-into-a-r53/

Ebaystä löytyy mm. tämmösiä sovitinrinkuloita 6.5" elementeille: https://www.amazon.co.uk/Front-Speaker-Adapters-Rings-Spacers/dp/B01LVTW1N2 Mulla oli repsikan puolella orkkiskajari päässyt jostain syystä kastumaan, ja lakkasi sen takia soimasta.

Rengas katolle, ja kontti aukeamaan alaspäin kuten classiceissa. Saranat ja luukku cabriosta (R52), niin sehän on siinä. Takalasi kiinteäksi, tai aukeamaan ylös...

Jenkeissä ainakin joissain osavaltioissa riittää, että autossa on pimeällä valot, ja silloin se on katulaillinen. Tämä siis youtubesta Roadkilliä seuranneena. Yhdessä jaksossa keulalle teipattiin muistaakseni taskulamput, ja ei kun menoksi.

Toi noudon korvaus kuulostaa paperilla hienolta... pari vuotta sitten Autoliitto ehdotteli, että menisin bussilla Tampereelta Kankaanpäähän korjaamolle hakemaan Miniä, kun se hinattiin sinne kerhon ratapäiviltä Pesämäeltä. Hommassa oli vaan semmonen mutka, ettei sinne kulkenut busseja sellaisella aikataululla, että olisin työpäivän jälkeen ehtinyt sinne korjaamon aukioloaikana. Yhdensuuntainen matka taisi olla vaihtoineen jotain kolme tuntia... Pienen neuvottelun jälkeen Autoliitto tarjosi hommaan vuokra-autoa, joka tietysti olis pitänyt palauttaa takaisin Tampereelle. Kun siis joka tapauksessa tarvitsin kaverin kuskiksi, niin lopullinen ja helpoin ratkaisu oli, että kaveri lähti omalla autollaan, ja Autoliitto korvasi polttoaineet. Olis kyllä pitänyt tingata siihen kunnon kilometrikorvaukset...

Ei oo kokemuksia tosta kyseisestä halpislukijasta, mutta tämmöinen ökykallis palikka rokkaa ainakin Torque-softan kanssa. Moottorin vikakoodit saa näkyviin ja nollattua. Eikä tarttenu odotella toimitusta viikkokaupalla, kuten kiinasta tilatessa... https://www.mmyynti.com/tuote/elm-327-miniobdii-vikakoodinlukija-bluetooth/ Lisämittaristona olen tota lähinnä käyttänyt.

Mun käsittääkseni ajonesto on naitettu nimenomaan ecuun, joten eiköhän siinä mene kaikki noi vaihtoon. Ja pitäis olla vaihtokelpoinen toisesta R50 Cooperista. Ehkä jopa R50 Onesta, mutta silloin katoaa jokunen hevosvoima.

Kannattaa ehkä välttää tulevaisuudessa tuota ensimmäistä korjaamoa.

Volvon hybridillä ajeleva työkaveri oli kysellyt mahdollisista latauspistokkeista, kun työpaikalle rakennetaan uutta parkkipaikkaa. Kuulemma sellaisia ei ole tulossa, koska verottajan kanssa tulisi ongelmia... ilmeisesti latausmahdollisuus katsottaisiin verotettavaksi etuudeksi. Lämmitystolpista lataamista se ei kai koske. Ainakaan vielä.

Jostain päin Ahveniston nettisivuja löytyy kalenteri... Siellä pitäs näkyä vapaat vuorot, jolloin sinne sopii mennä. Hinta on kohtuullinen 35€/2h. Jos on samaan aikaan moottoripyöriä, niin radalla ajetaan vuoroissa. Muutamaan vuoteen en ole noilla vapailla vuoroilla ollut ajamassa, mutta silloin kun kävin, niin joskus sai ajella ihan yksinäänkin.

Lämmin suositus Yokohama AD08R:lle. Toimii myös kadulla, joskin ovat melkoiset uratutkat. Pitää kohtuullisesti myös märällä asvaltilla, mutta lätäköt on parempi kiertää kaukaa. 17-tuuman vanteille laittasin 215/45. Ite käytän 16-tuumaisilla 205/50 gummeja. Mutta 16-tuumaset tuskin sopii R56 JCW:n jarrujen kanssa. Ja MCFF:n ratapäivät olis ens kuussa Ahvenistolla...

Joo, sit kun ahdin on ensin irti, niin sit se on just noin helppoa. :D Sent from my SGP611 using Tapatalk

Itse vaihtaisin vuoden välein. Öljytilaan pääsee kuitenkin kosteutta (ja polttoainetta, joskin vain koneen käydessä...), ja jos konetta käytetään harvoin, niin se kosteus (ja polttoaine) ei poistu sieltä haihtumalla, kuten normaalisti tapahtuu. Näin ainakin itse tekisin. Toki takuunalaiseen autoon se vaihto pitänee tehdä jossain mistä saa leiman huoltokirjaan, ja se tuskin on kovin halpaa...

SIinähän ehtii bensa vanhenemaan tankissa ennen kuin se tulee käytettyä.

Semmoinen huomio KMB-modulin koodauksesta, että se resetoi ajotietokoneesta trippimittarin ja keskikulutuksen yms. Ei mikään iso asia, paitsi jos bensamittari ei toimi, ja käyttää noita tankkaustarpeen tarkkailuun.

R53:ssa oli kans defaulttina kaikki valot pimeänä valokytkimen automaattiasennossa. Nyt kun DRL:n kytki päälle BC1-modulista (GED_FL_ALS_DRL), niin palaa pitkät puolella teholla, kunnes valoanturi käskee ajovalot päälle. Takavalot trendikkäästi pimeänä. NCSDummyllä löytyi vielä toinen säätö: TAGFAHRLICHT_ECE - daytime running lights (europe). Pitää kokeilla mitä se tekee. Vielä kun sais kytkettyä ton alle +3°C "pakkasvaroituksen" pois päältä... KMB-modulista näyttäisi löytyvän toi säätö.

No niin, nyt on vähän opiskeltu NCSDummyäkin. Yllättävän monipuolinen softa, jolle löytyi kunnon käyttöohjeetkin. NCSDummy osasi kertoa TRC-filun perusteella, että autosta löytyvä BC1-moduli on BC1.C07, eli viimeisin versio. Ikävä tieto siinä mielessä, että sen kanssa ei taida saada toimimaan repsikan ikkunan auto up -toimintoa. Vanhemmilla (ainakin BC1.C03 asti) se pitäisi onnistua.