Igor

Juu, eiköhän ne ala jossain vaiheessa kyselemään noiden perään. :) Toi Bytetronik FA53 on kans satasia, ja sit siihen päälle vielä ohjelmointi, että noita osia voi ylipäätään käyttää. Potkua tulee 20-25hv koko kierrosalueelle. Sent from my H8324 using Tapatalk

Omassa paritus onnistui tällä proseduurilla: 1.) Close all doors 2.) Switch the ignition switch to KL-R (first turn), switch back off within 5 seconds and remove the key 3.) Within 30 seconds, press and hold the unlock button and at the same time, press and release the lock button (3) times. (Must be completed within 10 seconds) 4.) Release both buttons. The doors will lock/unlock to signal a successful initialization. 5.) If additional keys need to be initialized, repeat steps 3-4 within 30 seconds 6.) Switching the ignition to KL-R completes the initialization

Kun avain nyt on auki, niin oletko tsekannut sen akun jännitteen? Jos se on alhainen ja sulla on sähköhammasharja, niin kannattaa koittaa avaimen lataamista sen laturilla. Avaimen akku on saattanut vain tyhjentyä. Itse luulin omastani akun pimenneen, kun kaukosäätö lakkasi toimimasta, enkä saanut paritettua avainta auton kanssa. Tilasin uuden akun ja parin viikon päästä siitä vaivauduin puukottamaan avaimen auki. Ennen kolvin lämmittämistä mittasin akun jännitteen, ja se oli ihan speksissä (muistaakseni 3.xx volttia). Menin samantien kokeilemaan avaimen parittamista, ja se toimi. Ilmeisesti siinä välissä ajettu yksi pidempi reissu oli ladannut sen akun taas täyteen. Ja jos se akku tosiaan on sökönä, niin uuden avaimen hinta taitaa olla n. 20x uuden akun hinta...

Onnittelut hankinnasta! Oliko by-pass -venttiilissä jotain vikaa, vai miksi päädyit tilaamaan uuden?

Jep, powerflexit. Ei tartte sit vaihtaa enää toiste.

Pelkällä ahtimen pyörän vaihdolla pääsee jo aika lähelle noita teholukemia. Siis ilman ohjelmointia. Ja paljon halvemmalla. Äänetkin paranee. Pelkällä ohjelmoinnilla 3hp lisäys on lähempänä totuutta näissä vehkeissä.

Kas, lempiaiheeni, takapoikkituki... Mihin väliin pistit sen?

Kyllä se minusta näyttäisi olevan tuossa puskurissa... Siistin näköinen kulkine. Jännä tuo radio, en ole tommosta mallia aikaisemmin nähnytkään. Ja ehdottomasti projektikuvia tulemaan jos meinaat pussittaa tuon.

Enpä ole ehtinyt tuolle tutkan sensorille tehdä mitään, eikä parkkitutka enää edes valita kun laittaa pakin päälle. Pitänee lueskella vikakoodeja, että onko siellä jotain muutakin nyt rikki. Parkkitutkan sensorin kanssa samassa paketissa tuli käytetty kaasuläppä, ja sen vaihdolla auto alkoi pysymään käynnissä myös moottorijarrutuksen jälkeen. Tyhjäkäynninkin saattoi laskea alle 1000rpm:n. Kesällä vaihdoin pa-suodattimen, kun edellisestä vaihdosta oli jo melko monta metriä. Samalla tutkailin suodattimen kotelon yhteydessä olevaa bensamittarin anturia, mutta siitä ei löytynyt syytä toimimattomaan mittariin. Vaihdoin myös kevennetyn ja vaimentamattoman kampuran hihnapyörän PRW:n Fluid Gel -malliseen, ja liimailin vähän lisää äänieristeitä takakonttiin. Niillä eväillä metelit vähän pieneni, ja kärryllä tehtiin pikku lenkki Hangon kautta Nuorgamiin. Tuolla n. 3500km reissulla ei ilmennut ongelmia, ja kesä meni muutenkin ilman isompia automurheita. Mitä nyt pari vuotta sitten vaihtamani tarvike-lambda näyttäisi vetelevän viimeisiään. Seuraavaksi laitan orkkiksen, kun niitä näköjään saa ebaystä tarviketta halvemmalla... Talveksi Mini on menossa talliin, jossa olisi tarkoitus asennella siihen nurkkiin kertyneitä osia, sekä vaihtaa ahtimen öljyt. Ja mahdollisesti viimeinkin hommaan sen säädettävän takavakaajankin, kun se kuulemma on se mikä tuohon kannattaa ensimmäisenä laittaa ajo-ominaisuuksia parantamaan. Järkevän käyttöauton virkaa hoitaneesta V6 Activasta meni leima vanhaksi kesäkuussa (käsijarruvaijeri poikki, öljypohjan tiiviste vuotaa...), ja jollain tarttis talvellakin liikkua. Katsoin helpoimmaksi myydä Activan pois, ja ostaa tilalle jotain jossa on lohkolämmitin. Activa siis lähti erään sitikkaharrastajan talliin odottamaan uutta elämää, ja minä ostin punaisen -92 Clio S:n valkoisilla vanteilla...

Ei mulla ainakaan trafin tiedoissa ole mitään mainintaa JCW:stä. Tehojen kohdalla kyllä lukee 155kW, ja vekotin on tehtaalta tilattu JCW-kitillä. Ja Cooper S -logo tässä on ollut. JCW-kitin tunnistaa ehkä helpoiten siitä sarjanumerolla varustetusta JCW-lätkästä venakopan päällä ja harmaasta välijäähyn ilmanohjaimesta, jossa on myös JCW-lätkä. Ne pitäs löytyä sekä 200hv että 210hv kitistä. Ilmansuodatinboksi muuttui kaiketi vasta 210hv kitissä, eli siinä tuota logoa välttämättä ole, jos autossa on vain tuo aikaisempi 200hv kitti. 210hv kitissä on myös isommat suuttimet, ja ne erottaa sinisestä väristä kun kurkkaa välijäähyn alle. Myös pakoputkisto on JCW:ssä erilainen kuin normi ässässä, ja pakoputken päissä on JCW-logot...

Jos 205/45-17 löytyy heikosti, niin 215/45-17 toimii siellä ihan yhtä kivasti.

Korjaamisen vaiva ja kustannus on käytännössä sama kuin kytkimen vaihdossa. Eli en lähtisi tekemään mitään, jos auto liikkuu ja vaihteet vaihtuu normaalisti. Omassa tosiaan ääntely alkoi siinä vähän sadantuhannen jälkeen, ja kytkimen vaihdoin 187tkm kohdalla...

Tai näin.

Static se olla pitää. Hydrauliikka/ilmajouset on nössöille.

Tuommonen jaappanialainen camber etukselille voikin teettää vähän töitä.

Varmasti saa, mutta R50:ssä ne tikut ei taida juuri katkeilla, kun se putki on lähes suora.

Onen kanssa pääseekin sitten todella helpolla. Vaihteistoa ei tarvi irroittaa.

Minusta se öljytikku tulee kampikammioon sellaisessa kulmassa, ettei sen pitäisi osua kuin korkeintaan öljypohjan pohjaan. Voin toki olla väärässäkin... Tikun reikä (johon se putki kiinnittyy) näkyy tuossa yläreunassa, keskeltä hieman oikealle. Öljypohjan irroittaminen vaatii ilmastoinnin kompuran irroittamisen, koska se kiinnittyy öljypohjaan. Sitä varten pitää tietysti ensin ottaa apulaitehihna irti (ja sit uusi tilalle jos ei ole ihan hiljattain vaihdettu). Kompuran voi ripustaa jonnekin sivuun pois tieltä, ja letkut voi jättää kiinni, joten ilmastointia ei tarvitse tyhjentää. Myös moottorin alatuki ja ohjaustehostimen tuuletin pitää irroittaa. Sitten vain pohjasta pultit auki...

Pari ei ihan niin märkää kierrosta ratapäiviltä... videolla näkyy myös TuplaPete ja Purtsi. https://youtu.be/-DIVPJnCyOQ

Kierroksen verran erittäin märkää Ahvenistoa keltaisen R50 Cooperin(?) perässä: https://youtu.be/mrdeZsTxi8I

Tekeekö jatkuvasti vai vain kylmänä? Omassa oli tuota oiretta kylmästartin jälkeen ekalla liikkeellelähdöllä, ja yleensä ainoastaan kylmillä keleillä. Sellainen Chewbacca-ulvahdus. Ekasta ääntelystä meni noin neljä vuotta ja 80tkm siihen kun piti vaihtaa kytkin (painelaakeri petti). Ääntely on kohtuu yleinen vaiva kun lukee ulkomaisia foorumeita, mutta harvoin siitä on seurannut kytkinremppaa. Saattaa johtua kampuran stefan vuotamisesta, jolloin öljyä päätyy vääriin paikkoihin, tai sitten ei.

Ebaystä löytyy muuten nykyään orkkistikun näköinen tekele, jonka ei pitäisi katketa (eri materiaali). Ja on paljon halvempi kuin tuolla ylempänä (5 vuotta sitten) linkkaamani Cravenspeed.

Jos siitä vanhasta tiivisteestä ei näe kummin päin se on ollut, niin liekö sillä sitten väliäkään kummin päin sen pistää. En kyllä muista kummin päin sen aikoinaan laitoin omassani. Mutta sen muistan, että vaikein osuus alkuperäisen pakosarjan irrottamisessa oli ne pakoputken pään pultit. Piti leikellä auki.

Katsoitko ton videon minkä linkitin aikaisemmin? Siinä R53:ssa siirretään vähän paisaria ja tehostimen säiliötä sivuun, ja startti mahtuu tulemaan ylös pakosarjan vierestä vaihdelootan puolelta. Ilmaboxin tietty joutuu ensin irroittamaan. R50:ssä taitaa olla siinä kohtaa akkukotelo, eli sen joutunee irroittelemaan.

Onhan se aika kettumaisessa paikassa pakosarjan alla. Itse kaivauduin sinne tuossa keväällä, mutta ei onneksi tarvinnut vaihtaa. Korjaamokäsikirja neuvoo aloittamaan pakosarjan irroittamisella, mutta Youtubesta löytyy ohjeet joilla tuon stepin pystyy skippaamaan (ainakin Cooper S:ssä): https://www.youtube.com/watch?v=GBGnEqK4arg