Igor

Toi onkin hyvä tietää. Itse olin jostain syystä siinä käsityksessä, että jousi pistää enemmänkin hanttiin. En siis ole edes kokeillut laittaa sitä aukinaisena paikalleen.

Kyllähän tuota voi kokeilla. Ota vielä bensapumpun sulakekin irti (kuskin jalkatilassa), niin ei kastu tulpat eikä ole katti täynnä bensaa.

Hyvä kysymys... tietty jos se laahain on valmiiksi saanut riittävästi iskua, niin toi voi sen rikkoa. Mutta niin voi jokainen käynnistys rikkinäisellä kiristimelläkin. Ei tota varmaksi tiedä kuin avaamalla venakopan ja katsomalla.

ITG:n pestävä suodatin on siis halvempi kuin orkkis, vaikkei sitä jaksais pestä, vaan tilais aina uuden.

Pilvipalvelut

Tuskinpa tuo S60 paljon eroaa ajettavuudeltaan vs. Clubman/Countryman, eli siinä mielessä ennemmin Volvo, kun on vielä hybridikin. Mutta jos ajettavuus on se juttu mikä kiinnostaa, niin sit GP3. Tai R53.

Välttäisin kyllä ajamista kunnes on korjattu. Jakoketjun laahaimet kärsii jos ketju on löysällä. Omassani toisen laahaimen muovinen pinta oli murtunut, ja pari palasta löytyi öljypohjasta pumpun imusihdistä. Omien kokemusten mukaan hajonnut kiristin pitää meteliä lyhyen aikaa kylmäkäynnistyksissä. Pahemmin hajotessaan metelöi jatkuvasti alle 2000-2500rpm, ja hiljenee kovemmilla kierroksilla. Meteli kuulostaa tällöin dieseliltä/traktorilta. Veikkaisin että rapinat isommilla kierroksilla tulee jostain muualta, esim. kampiakselin hihnapyörä tai apulaitehihnan kiristin. Tuolla ketjussa arvottiin kans metelin lähdettä: Mutta jos korjaamo on tuon diagnoosin tehnyt, eikä osa ole tuon kalliimpi, niin eipä siinä kokeilussa paljon häviä.

Kiristin on tosiaan tulpan alla, koneen takana öljynsuodattimen jalan vieressä. Ainoa 19mm kanta konepellin alla, vaikea erehtyä. Tulppa auki, ja kiristimen saa vedettyä sormin ulos. Uusi kiristin paikalleen ja tulppa takaisin. Ekalla kerralla hommassa saattaa tosiaan mennä vartti tai pari kun sen joutuu tekemään sormituntumalla sokkona. Tulpan näkee parhaiten repsikan puolen eturenkaan takaa kurkkimalla (en muista näkeekö irrottamatta rengasta), mutta ainakaan mun kädet ja työkalut ei sitä kautta taivu kyseiseen hommaan. Eli yläkautta olen sen vaihtanut 19mm piippuavaimen kanssa. Kuulemma 3/8" räikkä matalalla 19mm hylsyllä sopii myös hommaan. Kun koneen räjäyttää käymään, kestää hetken että uusi kiristin "aukeaa", joten voi rallattaa hetken aika railakkaasti. Korjaamokäsikirjan neuvoma virallinen metodi onkin vapauttaa kiristin painamalla jollain työkalulla jakoketjun laahainta ulospäin ennen käynnistystä, mutta tuo vaatii venttiilikopan irroittamisen.

Väittäisin että ei ole normaalia, vaikken hybrideistä mitään tiedäkään.

Tuttu paikka mullekin. Aina on tilaukset tulleet perille. Jos on ollut jotain viivästyksiä saatavuuksissa, niin on pidetty hyvin ajantasalla. Voin suositella.

Jos puhallin ei pyöri koko ajan kun ilmastointi on päällä, niin vastus on rikki. Harvassapa se näissä enää ehjä on, siis mikäli ei ole jo vähintään kertaalleen vaihdettu.

Cooper D... lienee siis 2007 tai uudempi?

M14 tuli vasta 2006 puolivälin tienoilla.

Facebookissa GeaR53 myy paljon käytetty purkuosaa tämän ikäisiin, kannattaa ehkä kysäistä sieltä. Hollannissa taitaa sijaita, mutta posti tuo. https://www.facebook.com/MINIGeaR53/

Optimoinneista on täällä jo melko monta ketjua... pelkällä softalla vakiokoneesta +5hp on jo aika hyvin. -17% rullan kanssa softalla saattaa saada muutaman hevosen enemmänkin. Suurin kasvu tulee siitä itse rullasta, eli ahtopaineiden noususta. Yhden jenkkivirittäjän (RMW) mukaan +1psi vastais noin +8hp näissä koneissa, ja tolla rullalla tulee vakioon kai +4psi..? Puhutaanko nyt veden lämmöistä vai imuilman lämmöistä? Veden lämpöihin rulla ei tee mitattavissa olevaa eroa (varsinkaan jos katsoo auton omaa mittaria), mutta imuilmaan vaikutus on aika radikaali... mutta harvoin sitä silti näkee kadulla yli 60 asteen lämpöjä -17% rullalla ja vakiojäähyllä. Ruuhkissa seistessä tilanne on pahin, ja siihen ei mikään koneen päälle tuleva jäähy auta. Viime launtaina Ahvenistolla imuilman lämmöt nousi hetkellisesti 66 asteeseen siihen pääsuoran jarrutukseen tultaessa. Varikolla tyhjäkäynnillä 72 astetta...

Kaippa siellä tankissa on sit ollut reilusti jotain paskaa. Ite ryhdyin ajamaan etanolilla reilut kuusi vuotta sitten, kun Minin mittarissa oli vähän päälle 100tkm, enkä kyllä törmännyt tommosiin ongelmiin. Suodattimen vaihdoin 110tkm:ssa ihan vain varmuuden vuoksi. Viimeksi vaihdoin sen 209tkm kohdilla, ja olihan se mustunut taas, mutta ei siellä mitään mömmöjä vieläkään näkynyt. Varmaankin uskallan jatkaa viinalla ajelua.

Melko huonoa tuuria.

Musta pöllähdys yleensä meinaa että käy rikkaalla. Melko normaalia vakiolla R53:lla. Ilmeisesti tuli siis reippaamman kiihdytyksen yhteydessä? Nykiminen saattaa johtua vaikka mistä. Itsellä kaasuläppä aiheutti nykimistä kevyellä kaasulla, ja samaa teki lambda-anturin sekoaminen. Kovemmassa kiihdytyksessä nykimistä voi aiheuttaa tulppien lisäksi viallinen puola ja tukkeutuneet suuttimet. Nämä siis omien kokemusten perusteella. Voi olla myös by-pass -venttiilin tekosia... helppo testata sitomalla se nippusiteellä kiinni; jos nykiminen loppuu, niin vika on siinä. Itse olen käyttänyt vikakoodien lukemiseen Android-luurilla Torque -nimistä appia ja tätä -> https://www.mmyynti.com/tuote/elm-327-miniobdii-vikakoodinlukija-bluetooth/

Alkaa tuntuun noi R53:n ongelmat aika pieniltä kun näitä lukee...

Puolan uusiminen korjasi tuon käyntihäiriön, mutta lämpimänä käynnistyy edelleen vähän nihkeästi. Pikkuisen kun polkaisee startatessa kaasua, niin lähtee helpommin tulille. Hiukan myöhemmin käyntihäröjä ilmeni myös isommillla kierroksilla, ja logeissa näkyi että seokset heitteli miten sattuu. Suuttimien käyttöaste heilui 95% päällä, joten pistin isommat tilaukseen. Vanhoja 650cc suuttimia irrottaessa selvisi, että todennäköisempi syy seoksien heittelylle oli suuttimien kärkiä peittävä öljyinen tahmea mönjä. No, ainakaan nuo 1000cc:t ei lopu heti kesken, vaikka overkilliä ovatkin. Maksimi käyttöaste tipahti tuonne 65-67% nurkille. Vanhoja suuttimia peittänyt öljykerros oli todennäköisesti päätynyt sinne huohotusletku(je)n kautta, joten laittelin hyllyllä jo melko pitkään odotelleen oil catch canin pikaisesti paikalleen. Jos nyt säästyis nuo uudet suuttimet samalta käsittelyltä. Varmaan tarttee tuo lisääntyneen huohotuksen syykin jossain kohtaa hoitaa kuntoon... Tuolla setupilla kävin eilen dynossa (kiitokset TuplaPetelle!), ja alkuun vaikutti lukemien saaminen huonolta, kun kärry on vähän matalan puoleinen... tunkin paikkojen alle pienet lankut, niin ei ottanut enää mikään rulliin kiinni, mutta tietysti paino renkailla vähän keveni. Pitoa löytyi onneksi suihkepullosta suunnilleen riittävästi, ja pyöriltä mitattiin 169,1 kW (~227 hv) @ 6960rpm. Laskennalliseksi konetehoksi dyno antoi 197,7 kW, eli noin 265 hepoa. Kaippa tuo on ihan ok 220tkm ajetulle ja itse kadulla säädetylle härvelille.

Eihän se toki mahdotonta ole että pumpussakin olisi vikaa, mutta suodatin ehkä todennäköisempi. Kotimaisia firmoja on ainakin eFlexFuel ja FlexFuel Finland, ihan eri purkit.

Paljon metrejä takana, ja onko sitä filtteriä vaihdettu koskaan? Itse en muista että pumpun olis ääni muuttunut yhdessäkään kärryssä missä olen etanolia kokeillut. Kaippa se suodatin voi tukkeentua, jos paljon ajettuun laittaa mukavasti puhdistavaa etanolia tankkiin. Minkä purkin asentelit?

Saako sitä erikseen, vai joutuuko ostamaan koko keskiön airbageineen..?

Tämä vekotin alkoi viime viikolla kehittämään starttiongelmaa lämpimänä. Kylmänä starttaa kerrasta, mutta lämpimänä (n. 80 astetta OBD2-lukijan mukaan) joutuu yrittämään 5-10 kertaa. Hörähtää kerran avaimesta kääntäessä, eikä edes lupaa toista kertaa vaikka antais startin pyörittää pidempään. Ei vikakoodeja. Eilen aamulla se perkele alkoi sitten käymään kolmella heti startista. Vikakoodi "misfire cyl 3", ja puolan kolmospytyn liitin (se jonka putsasin tuossa muutama viikko sitten) näytti mustuneelta... Putsasin liittimen (uudestaan) ja kolmospytty heräsi henkiin. Ja uusi puola lähti tilaukseen. Töistä lähtiessä ongelma sitten toistui. Vaihdoin tulpanjohdon päikseen nelospytystä, mutta ongelma pysyi kolmospytyssä. Hengitin muutaman kerran syvään, ja kokeilin startata vielä kerran ennen soittoa Autoliitolle... ja sehän lähti käymään nätisti neljällä. Eli ilmeisesti pieni lämmittely sai puolan yhteistyöhaluiseksi. Saas nähdä korjaantuuko käynnistymisongelmakin uudella puolalla. Tai sitten molemmat viat on jossain ihan muualla...

Laittakaahan kuvia miten onnistui...