Igor

Plus-jäsenyys on pelastanut tien päällä jo monta kertaa, kerran on auto lähtenyt clubin ratapäiviltäkin Autoliiton kyydillä... Vielä pari vuotta saa tolla omalla "uudella" Minillä apua ulkomaillakin, sitten voinee vaihtaa johonkin halvempaan vain kotimaassa toimivaan vastaavaan palveluun. Motonet esimerkiksi tarjoaa sellaista, hinta alle puolet Autoliiton kultapossukerhon jäsenmaksusta. No, toki Autoliitolla on muitakin etuja. Ja tulee se Moottori-lehtikin aina luettua.

Jos en olis jäänyt jahkailemaan, niin meno-paluu auton ja hytin ja ateriapakettien kanssa olis ollu n. 670€. Mutta menin lukemaan mainospostin sen verran väärin, että luulin varauksen olevan mahdollista vielä tänään. No, olihan se voimassa klo 00.59 asti tänään. Eli jäi toi tarjous nyt sitten käyttämättä. Ehkä otan kostoksi menomatkalle lepotuolipaikan... tai odottelen matkamessutarjousta.

Itellä on lomien kanssa sen verran tiukkaa, että takaisin pitää tulla joka tapauksessa kesäkuun puolessavälissä, eli ajoitan paluun tohon 14. päivään... eiköhän siinä ehdi kiertämään Nordschleifea ihan tarpeeksi. Hyvällä tuurilla pääsee vielä omalla autolla takaisinkin.

Kukaan ei varmasti estä ostamasta lippuja täydellä hinnalla, edes paluumatkalle. Ja muistaakseni kalliimpi sesonkihinnoittelu alkaa 15.6., joten kannattaa varmuuden vuoksi vielä venyttää paluuta vähintään sinne saakka. Nythän on jo tarjoushintoja kevään/kesän matkoille, kun varaa ennen vuodenvaihdetta. Ja matkamessujen aikaan on tavannut olla myös tarjouksia (tammikuussa).

Hienoa! Omani ostin jo elokuussa. Lauttalippuja pitäs alkaa kattelemaan.

Omassa Cooper S:ssä oli samaa oiretta, käyntihäröjä kakkospytyssä, varsinkin vedättäessä isolla vaihteella. Silloin tällöin kylmänä kävi hetken vain kolmella. Ei tosin sytyttänyt vikavaloa kuin silloin tällöin noissa kylmäkäynnistyksissä. Lopulta syyksi selvisi halkeamat kannessa kakkospytyn palotilassa. Toinen oire tälle oli paineen (pakokaasun) kertyminen jäähdytysjärjestelmään.

Ei mulle katsuri ruvennut casterista aukomaan päätään, vaikkei se ohjearvoissa ollutkaan alustasarjan asennuksen jälkeen. Ehkä kävi vain tuuri. Camberit ja auraukset toki oli kohdillaan.

R56:n JCW-käsijarrukahva sopii myös R53:een. Ihan vaan vinkkinä.

Taisi tulla väärälle alueelle?

No niin, sepäs olikin helppo ja halpa korjaus. Mulla ei ole Minissä mitään lämmittimiä, joten ei ole tuolta kantilta tullut asiaa ajateltua... mutta jos tuo puhallin on semmoinen pieni Defa Termini, niin mahtaisko pysyä tuhdilla kaksipuoleisella teipillä? Esim. tämmöisellä: https://www.motonet.fi/fi/tuote/600371/Pattex-No-More-Nails-Asennusteippi-19-mm-x-15-m

BCU-purkki (repsikan jalkatilassa A-pilarin alapuolella) ohjaa lukkoja, laseja, valoja ja pyyhkimiä, joten ensimmäisenä epäilisin että sinne on päässyt kosteutta. Noin uudessa siinä kyllä pitäisi olla muovisuoja päällä estämässä veden valumisen suoraan sisään...

Kerran tai pari vuodessa olen tavannut tarkistaa tulppien kireyden omastani, ja ainoastaan se tulppa tuntuu löystyvän minkä reikään on korjattu kierteet... Mä annoin kierteiden korjauksen suosiolla ammattilaisten tehtäväksi, eli kärry hinattiin Tammer-Dieselin korjaamolle. Soittelukierroksen perusteella se oli Tampereen suunnalla ainoa paikka, jossa homma onnistuu yläkautta. En tiedä minkä valmistajan irtokierre sinne laitettiin, mutta hyvin se on siellä pysynyt, vaikka tulppia on vaihdettukin. Homma kustansi 200€. Mullehan siis kävi sillä tavalla mukavasti, että jenkeistä saapuneesta virikannesta puuttui kierteet kakkospytyn reiästä, ja huomasin sen vasta kun kansi oli paikallaan... Belgian IMMiin lähtö oli sen verran lähellä, että juuri paikalleen ruuvatun kannen irrottaminen ei houkutellut, eikä siihen olisi itselläni ollut aikaakaan.

Mikään noista Miniin käyvistä ei olisi kuitenkaan sopinut Xantia V6:n etujarrusatuloihin...

Joo, nämä ei sopineet: Bemarin/minin omaa työkalua kyllä löytyi ebaystä kun viimeksi katselin, mutta aika hintavia olivat. Mutta tämä toimii...

60.000 ennakkotilattu Euroopassa: http://www.motoringfile.com/2019/09/29/electric-mini-cooper-se-preorder/

Pitneybowes on ebayn (brittiläisille?) myyjille tarjoama lähetyspalvelu, kun paketti lähetetään ulkomaille. Helpompaa myyjän kannalta, mutta saattaa tulla kalliimmaksi täällä päässä. Omalla kohdalla tuosta oli hyötyä, kun Posti onnistui mokaamaan, ja palauttamaan paketin takaisin lähettäjälle samana päivänä kun sain saapumisilmoituksen... paketti siis palautui tuonne lähetyspalveluun, josta ottivat yhteyttä tarkistaakseen osoitteen, ja lähettivät sen uudestaan ilman lisäkuluja. Itse makselen ebay-ostokset aina Paypalilla, ja tarkistan aina ennen maksun hyväksymistä, että summa täsmää. En ole huomannut että olisi tullut ikinä mitään lisämaksuja.

Meillä taisi kahteen pekkaan turatessa mennä yhteensä joku 14h. Samalla vaihdoin etuakseliston nivelet ja puslat, kun ne oli kätevästi käsillä. Niiden laakerien asennus vaatii prässin, joten jos sellaista ei nurkista löydy, niin kannattaa käydä etukäteen jossain prässäämässä ne siihen uuten perämurikkaan. Laatikon sisällä on pyöreä magneetti keräämässä metallihippuja, sen putsaamisesta tuskin on ainakaan haittaa. Ja jos alatukivarsien puslia ei ole vielä vaihdettu, niin tuossa yhteydessä ne kannattaa laittaa. Samoin vakaajan puslat. Öljyksi sopii esim. Redline MTL. Menekki on noin 1,7 litraa.

GeaR53 -niminen sivusto facebookissa myy paljon purkuosaa näihin ykköskoppaisiin, ehkä kannattaa kysäistä orkkislukkoa sieltä. Myös Minitorque.com -foorumilla näkee noita välillä myynnissä. Sitä en sitten tiedä miten kilometrit vaikuttaa noihin, kun ne kitkapinnat on kuitenkin kuluvaa matskua.

Siis tuo on joku avoimeen perään lyötävä lisäpalikka? Eipä ole tullut aikaisemmin vastaan moista. Mutta jos myyjän tiedot on niin huteralla pohjalla, että kutsuu 2001-2006 Miniä Austiniksi, niin jättäisin ostamatta...

Saa sen lukon toki avoimenkin perän tilalle. Työnä se ei eroa mitenkään lukollisen perän vaihdosta. Vaihdelaatikko on muuten identtinen. Uudet perän laakerit on syytä hommata, helpottaa hommaa. Itse tilasin ne Lohenilta samalla kun itse lukonkin: https://www.lohen.co.uk/differential-bearings

Tiedätkö onko tuolle koneelle tarvinnut tehdä mitään?

Minkäs mallisesta laitteesta on kyse? Harmaa savu viittaa yleensä kannentiivisteen pettämiseen. Häviääkö jäähdytinnestettä? Kosteus välijäähyssä lähtee aika pian ekan startin jälkeen, ei pitäs paljon pöllytellä. Mulla on R53:ssa occ molemmissa huohotusletkuissa. Vain sieltä repsikan puoleisesta päästä näyttäisi puskevan ölyä.

Suurimmassa osassa 2005-2006 -mallisista ässistä on lukko, kun se oli ilmainen lisävaruste Chili Packin kanssa. Vanhempiin se on maksanut ekstraa, joten löytyy vähän harvemmasta yksilöstä. Mä vaihdoin omaani orkkislukon tilalle Quaifen. On se miellyttävämpi orkkikseen verrattuna, menee paremmin kaasulla sinne minne ohjaa. Kuivalla asvaltilla siis. Talvella orkkis on paljon parempi. Torsen-tyyppisenä Quaife ei hanskaa tilanteita joissa toisella pyörällä ei ole yhtään pitoa. Jos olisin nyt laittamassa lukkoa, niin valinta olisi Wavetrac. Sekin on torsen-tyyppinen, mutta siinä on jonkinlainen pre-load, joka poistaa tuon nollapito-ongelman. Rataleluun tai muuten vaan isolla budjetilla laittaisin OS Gikenin. Kitkalukko, joten ei ole huoltovapaa kuten torsenit, mutta pitää joka tilanteessa. On myös säädettävissä. Vaihdossa isoin jumppa on ottaa vaihdelaatikko irti. Itse vaihdoin lukon kytkimen vaihdon yhteydessä.

Kyllähän se pienemmällä hihnapyörällä saattaa laihalle mennä. R53:n ecu kyllä oppii vetämään sytkää myöhäisemmälle nakutustilanteissa aika hyvin, mutta ei se laihana käyminen silti hyvää tee. Ihan samoilta noi linkkien suuttimet minusta näyttää. Itsellänikin ollut tuollaiset. Putkisto ei näissä vaadi softaan muutosta, siis jos vaihtaa vaan katista taaksepäin. Pakosarjan vaihto on sitten asia erikseen.

INPAn ja NCSExpertin kun sain viimein asennettua toimivana virtuaali-XP:hen, niin otin välittömästi siitä backupin talteen talteen. Saa rauhassa räpeltää, ja voi aina palata toimivaan. Jos riittää pelkät moottorin vikakoodien luvut ja nollaukset, niin reilulla kympillä saa ihan Suomestakin bluetooth OBD2-lukijoita.