Igor

Nordic-miittikin on näköjään peruttu. New Mini Club Swedenin tapahtuma heinäkuussa on tällä tietoa rajoitettu 50 osallistujaan. Finnlines lupaa nettisivuillaan: "Tiedotamme lähiaikoina special-hintaisten kesän matkojen muutosmahdollisuuksista". Koskee siis matkoja joissa lähtö on 1.6. tai myöhemmin, ja varattu ennen 13.3...

GP:n takapenkillä äänet tuskin häiritsee?

En väittäisi sitä vakio pakosarjaa mahdottoman hyväksi. Siinä on kaksi katalysaattoria, joista se ensimmäinen ahdistaa melkoisesti, ja kuulemma tukkeutuukin vuosien myötä helposti. Ja sitä ekaa kattia ennen on vielä tuommoinen prässätty kavennus. Yksi vaihtoehto on poistaa se ensimmäinen katti ja tuo kavennus. Mulla oli hetken aikaa tällainen muokattu pakosarja: ..mutta siitä petti tuo bilteman flexi melko nopeasti (tai sitten se hajosi jo paikalleen hitsatessa). Tilalle tuli tämän näköinen OBX:n pakosarja. Katti leikattiin irti (muokatusta) orkkis pakosarjasta, ja siihen hitsattiin tuo OBX:n mukana tullut laippa, joten ei tartte murehtia ongelmista katsastuksessa. Ns. virikatit ei tosiaan näissä tunnu juuri kestävän, mutta tuon vakiokatin pitäis riittää hienosti ainakin tuonne 300 humman tietämille. Tolla mun vakiokatilla on nyt takana 231tkm, ja koneesta dynottu 265hv. Muokattu vakio pakosarja oli ääniltään lähes vakion oloinen, ehkä tyhjäkäynnillä vähän matalampi pörinä. OBX on äänekkäämpi, varsinkin kun koneelle antaa kunnolla happea. OBX on muistaakseni SuperSprintin halpiskopio, eikä laipan pultinreiät olleet ihan viimesen päälle kohdillaan... mutta kyllä se lopulta paikalleen sopi. Eli ihan 5/5 suositusta tuosta en voi antaa...

BMW:n orkkis on tosiaan sinistä, sitä olen omassani käyttänyt: https://www.kl-varaosat.fi/verkkokauppa/fin/jaahd_neste_sininen_g11_1_5l_bmw_oem-p-474007-0 Mutta eipä tuo väri taida enää nykyään kertoa nesteen sisällöstä juuri mitään. Kaikki samanvärisetkään eivät sovellu sekoitettaviksi keskenään. Syksyllä hankkimaani kakkoskulkineeseen ostin lisäystä varten Valvolinen Multi Vehicle -nestettä (keltaista...), kun en tiennyt mitä siellä on ennestään. Sitä sopii sekoitella suurinpiirtein minkä kanssa tahansa.

Koskee ilmeisesti R56-mallia, ja mahdollisesti myös sitä uudempia..?

Jep. Nyt saa sitten enää jännätä miten käy Finnlinesin lipuille... huomisesta alkaen Finnlines ei ota enää matkustajia kyytiin Saksan suuntaan, ja tuo on voimassa kaiketi 13.5. asti. Jos rajoitukset puretaan tuolloin, niin kesäkuulle varattuja lippuja tuskin saa edes siirtää.

Juuri Nordic-miittiä edeltävänä viikonlopuna on New Mini Club Swedenin (rata-)tapahtuma Ring Knutstorpissa, siinä kivenheiton päässä Tanskasta. Tavallaan olis kätevä venyttää reissua Nordicciin asti, pitäis vaan keksiä neljäksi päiväksi jotain tekemistä siihen... Trollstigen Norjassa saattais olla mahdollisuuksien rajoissa, eihän siitä tulis kuin pari tuhatta kilometriä lisää. Jos Saksan IMM peruuntuu kokonaan (ja suunnitelmat alppiteiden kiertämisestä siinä samalla), niin sit pitää kyllä suunnitella jotain tuollaista.

Tuli sähköpostiakin IMMin järjestäjiltä, siinä puhuttiin mahdollisesta siirtämisestä... "We will announce a final decision about a possible postponement on April 19th". Ilmeisesti Saksassa rajoitukset kokoontumisien suhteen on tällä hetkellä voimassa 19.4. asti, ja sitten katsellaan uudestaan. Tällä tietoa myös Nürburgring on kiinni tuohon asti. Itse makselen kaikki matkaliput luottokortilla juuri kaikenlaisten peruuntumisien varalta, on isompi mahdollisuus saada rahat jotain kautta takaisin. Toki meikäläiselle sopii lähtö myöhemminkin.

Jätin näköjään liikaa tulkinnanvaraa. :) Siis jos IMM perutaan, ja Saksa luokitellaan edelleen pandemia-alueeksi... Tällä hetkellä Finnlines näyttää tarjoavan matkan siirtoa max 6kk päähän, jos matka alkaa viimeistään 31.5.

Saakohan Finnlinesiltä rahat takaisin jos Saksaan ei saakaan vielä kesäkuussa matkustaa...

Sen yläkulmissa on klipsit, lähtee vetämällä. Alareunassa on saranan tapaiset kiinnikkeet, joista sen saa keploteltua irti kun se yläpää on ensin irti.

Tossa mun uudessa Sonyssä (MEX-GS820BT) tuntuu äänen kirkkaus kärsivän bluetoothilla. Voi olla että matalimmatkin taajudet kärsii, mutta kun ei ole subbaria, niin vaikea sanoa. Kokeilin siis kuuntelemalla samaa biisiä ensin CD vs. BT, sitten BT vs. USB ja vielä CD vs. USB. En ole mikään kultakorva, mutta BT kuulosti todella tunkkaiselta. USB oli jo lähellä CD:n kirkkautta. Sekä BT:llä että USB:llä oli lähteenä Spotify (high quality -asetuksella). Ehkä ton sais jotenkin eq-asetuksilla paremmaksi, mutta BT:n käytössä on ongelmia myös puhelimen päässä (Sony sekin)... se saa yhteyden yleensä hienosti ensimmäisen kerran, mutta jos yhteys syystä tai toisesta katkeaa, niin saattaa vaatia puhelimen bootin jotta homma taas rokkaa. Ja USB:tä suosin myös siitä syystä, että luuri saa siinä samalla sähköä. No, iPhone SE ei paljoa käytettynä maksa, ja mulla olis siihen sopiva lightning-kaapelilla varustettu autotelinekin iPhone 5:n jäljiltä...

Ilmeisesti Android 8:sta jo tiputettu toi tuki. Testasin vanhalla Android 7 -luurilla, ja sen kanssa soi musat Spotifystä USB:llä, mutta ei tuolla uudemmalla puhelimella jossa on Android 10... jos Developer options -valikosta löytyy alla olevassa kuvassa näkyvä Audio Source -valinta, niin silloin homman pitäis toimia. Tuosta Android 10:stä sitä ei löydy.

Kärry lähtee kuitenkin käyntiin? Mites konehuoneessa olevat sulakkeet?

Kun nuo kaiuttimien paikat nyt tuli preparoitua noin huolellisesti, niin pitihän sinne pistää vähän alkuperäisiä jämerämmät ämyritkin (+2kg...). Ovat saksalaista disainia, sopivat siis hyvin Miniin. Oviin olinkin jo aikaisemmin päivittänyt Hertzin jakosuotimella varustetun hinnat alkaen -erillissarjan. Pioneerin soittimen päivitin nyt hieman modernimpaan D-luokan vahvistimella varustettuun Sonyyn. RMS-teho tuplaantui, ja sen kyllä kuulee. Eihän tuolla mihinkään mopoauto-tason jumputukseen pääse, mutta riittää mulle. Yksi iso syy soittimen päivitykseen oli Sonysta löytyvä USB-audio -tuki Android-puhelimille. Siitä ei kuitenkaan ollut mitään iloa, sillä Google on jostain syystä poistanut ko. ominaisuuden Androidista jo vuosi tai pari vuotta sitten... FFS. Taidan kostoksi vaihtaa takaisin iPhoneen. Bluetoothin kanssa en ala pelleilemään. No, ainakin tuossa uudessa soittimessa on hiilikuitujäljitelmää etupaneelissa.

Kiitoksia kaupoista! Eli nämä olis nyt myyty.

Takapenkin panther black -eläinkuosi ei nyt sitten enää mätsännyt noiden etupenkkien kanssa, joten asialle tartti tehrä jotain. Päädyin nakkaamaan koko takapenkin pihalle. Suurinpiirtein ainoa syy penkin olemassaololle on ollut se, ettei tavaratilassa olevat kamat lennä pitkin matkustamoa, jos joutuu tallaamaan jarrupolkimen yllättäen pohjaan. Eli takapenkin selkänojan tilalle pitää laittaa kunnollinen verkko pysäyttämään tavarat, jos auto niiden ympärillä yhtäkkiä pysähtyy. Takapaksin äänieristys vaati penkin poistuttua huomiota, että metelin määrä pysyy jatkossakin edes jossain määrin siedettävänä. Takapenkki kun on kuitenkin hiukan vaimentanut takaa kantautuvia ääniä. Takapenkki kaikkine kiinnikkeineen, turvavöineen ja hattuhyllyineen poistui vaa'an kautta, ja painoa lähti yhteensä 22kg. Tavoitteena ei ollut laihdutuskuuri, vaan halusin selvittää kuinka paljon äänieristettä sinne kehtaa tunkea ennen kuin mennään painossa plussan puolelle. Aika paljon siis. Motonetistä kannoin tallille noin 15 kilon verran STP:n butyylimattoa yms. äänieristekamaa, josta noin puolet päätyi tuonne Miniin. Siellä oli jo ennestään lattiassa muutama kilo Dynamat SuperLitea, mutta kyllä tuo silti vahvasti kevennyksen puolelle menee... Hiukan painoa tulee toki myös siitä tavaraverkosta kiinnikkeineen ja istuinosan paikalle tulevasta verhoilusta yms. Alla kuva vaimennusmateriaalista syntyneestä tilkkutäkistä. Kajarien aukoista pääsi liimaamaan jonkun verran äänieristemattoa lokasuojien päälle myös tuonne piiloon jäävälle puolelle. Kaiuttimien taakse tuli butyylimaton päälle vielä tuollaista huokoista akustointimattoa (STP Splen). En ole ihan varma mihin se siellä vaikuttaa, mutta sellaista joku hifisti suositteli.

Viime suvena Wilbon onnistui haalimaan maailmalta tänne pohjolan perukoille suhteellisen harvinaiset JCW Sparco -penkit. Olin jo pidempään kuolannut sellaisten perään, mutta niitä näkyy myynnissä lähinnä Briteissä sivuhuomautuksella "collection only", ja sielläkin melko harvoin. Ebayssä on roikkunut myynnissä yhdet nahkaiset ja yhdet kankaiset jo kohta kaksi vuotta, mutta hinta on sellainen, että myyjä ei selvästikään halua päästä penkeistä eroon. Eli kauaa ei tarvinnut miettiä, kun Wilbon ilmoitti että jakkarat olis kaupan. Mahtuivat muuten hienosti Minin kyytiin. Näitä Sparcoja on saanut joskus muinoin tilattua R50/R53:een tehtaalta lisävarusteena sekä marmoritiskiltä jälkiasennuksena, ilmeisesti ainakin siihen asti kun sivubägilliset Recarot (jotka on GP:ssä vakiona) tuli tarjolle joskus faceliftin tienoilla. Penkki on käytännössä Sparco Milano, mutta hieman eri verhoilulla. Tarjolla on ollut kangas-, nahka- ja alcantaraverhoillut versiot. Nämä kangasverhoillut yksilöt on pohjasta löytyneiden Sparcon quality check -tarrojen perusteella tehty vuodenvaihteessa 2003/2004, ja siihen nähden kuskin penkin sivutuet oli kuluneet jopa yllättävän vähän. Roudasin kuskin penkin kuitenkin verhoomoon alkuperäisen ryhdin palauttamiseksi. Siellä selvisi että selkänojan sivutukeen oli jo kertaalleen vaihdettu yksi pala kangasta, mikä selittää vähäisen kuluman. Se ei tarkemmin syynäten ole ihan samaa kuosia kuin muu penkki, mutta koska alkuperäistä vastaavan kankaan löytäminen osoittautui turhan haastavaksi, se sai jatkaa toistaiseksi palvelustaan. Sivutuen kuluneet ompeleet ja painuneet pehmusteet uusittiin. Kokoero vakiopenkkeihin verrattuna on aika hurja. Selkänoja hankaa kiinni B-pilariin jos penkkiä siirtää tarpeeksi taakse, ja selkänojan kallistussäätöön ei ylety jos ovi on kiinni. Mutta on eroa tuen määrässäkin... enää ei tartte roikkua ratissa rystyset valkoisina, että perse pysyis penkissä kurveissa. Ristiseläntukeakin on kerrankin riittävästi. Painoa Sparcoilla on yllättäen reilu kilo enemmän kuin vakionahoilla, vaikkei näissä ole edes korkeussäätöä.

Yokohama AD08R:t on tuossa alla. Viimeiset viisi tai kuusi vuotta olen käyttänyt noita rataillessa, kaksi ja puoli sarjaa olen ajanut niitä loppuun... En muista radalla ajaessani kiinnittäneeni huomiota tuohon vinkunaan. Ehkä kameran mikki poimii ne jotenkin korostetusti. Pitoa kyllä riittää, voin suositella lämpimästi. Kadullakin niillä pärjää, jos sietää sitä urissa vetelyä ja rengasmeteliä, ja muistaa vältellä lätäköitä. On muuten 205/50-16 -kokoisissa renkaissa eroja... vasemmalla Misukan PS3, oikealla AD08R. Toki vanteiden leveydessäkin on puolitoista tuumaa eroa.

Kärry pääsi lokakuussa sisätiloihin talvea pakoon, vaikkei tässä kovin kummoista talvea ole ollutkaan. Viime kesän ajelut meni lopulta ilman isompia murheita. Öljyä tuntuu menevän edelleen mukavaan tahtiin, eikä sitä kuitenkaan päädy ihan hirveästi tuonne öljynkeräyssäiliöön. Ilmeisesti sitä poistuu palamalla enemmän sylinterien seinämistä kuin huohotuksen kautta. Black Friday -tarjouksesta nappasin RVS-satsit aika sopivaan hintaan, ja ajattelin tehdä käsittelyt koneeseen keväällä ajokauden alkajaisiksi. Saas nähdä saako sillä tekohengitettyä tuota yhtään. Männänrengasjumppa on joka tapauksessa edessä jossain vaiheessa. Keräyssäiliön siirsin venakopan vierestä viileämpään paikkaan ABS/DSC -pömpelin viereen, ja sen jälkeen sinne alkoi kertymään (tiivistymään) myös veden ja etanolin sekoitusta. Kesällä tehtiin Minillä pieni road trip etelänaapuriin Pärnuun ja Tarttoon. Alkukesästä tein tuota reissua silmällä pitäen koneeseen bensasäädöt, kun Virosta ei etanolia saa. Mutta lopulta reissusta selvisikin ottamalla Helsingissä tankin täyteen viinaa, ja tankkaamalla kymmenen litraa bensaa sekaan Pärnussa. Viro on lyhyiden etäisyyksien maa. No, onpahan säädöt valmiina ensi kesän IMM-reissua varten. Radallakin tuli käytyä muutamaan otteeseen, ja tietenkin myös MCFF:n ratapäivillä Ahvenistolla. Kannattaa käydä tsekkaamassa kuvat tapahtumasta clubin nettisivuilta: https://www.mcff.net/syysratapaiva-2019-ahvenisto-galleria/ Alastarossa siirrytiin uusitun asvaltin myötä ajamaan autoillakin ns. mopolenkki, eli viimeinen kurvi mennään hieman eri reittiä kuin aikaisemmin. Tuo lisää kierrosaikaan ilmeisesti joitain sekunteja, joten vertailua vanhoihin aikoihin on vaikea tehdä. Suoranopeudet oli logien mukaan kuitenkin kovempia kuin aikaisemmin, joten jossain on tapahtunut jotain kehitystä. Paras kierrosaika oli 1:37,22, joka on n. 2,7sek hitaampi kuin aikaisempi personal best lyhyemmällä lenkillä. Alla kyseinen kierros videon muodossa. https://youtu.be/2_pucMjfzfM

Raportoidaanpas hieman tämän kestävyydestä... alkoi kuoriutua jo vajaan vuoden jälkeen, vaikka auto oli osan vuodesta seisonnassa. Alkuperäinen Plastidip kesti maskissa aikoinaan pari vuotta, ja silloin ajelin vieläpä ympäri vuoden. Eurolla saa euron tavaran. Tuota on vielä purkissa hieman jäljellä, sen vois koittaa tuhlata sen johonkin sisustan osiin, jotka ei joudu sään, kivien tai painepesurin armoille.

Mä en ole kertaakaan saanut sitä o-rengasta rikki, mutta olen vierestä seurannut öljyn roiskumista lattialle kun noin käy. Hieno konstruktio kyllä. Mulla on omassa kierteet siinä kannessa lämpöanturille, on taatusti metallia. :)

Jaa-a. Kyllä nää kovasti metallisilta näyttää molemmat versiot. R56 ja uudemmissa näyttäis olevan muovinen, en tiedä sopivat ristiin...

Muovikansi? Mä luulin että näissä ykköskoppaisissa on kaikissa metallinen...

Juu, nuppi lähtee vetämällä. Saattaa olla aika tiukassa. Siinä riuhtoessa kannattaa varoa ettei se irti lähtiessään jatka samaa matkaa omaan nenään/otsaan/silmään...