4minis

Kiitos! Hassua etten koskaan ole aikaisemmin sitä huomannut vaikka 1300 kansia on käsissä pyörinyt. Yhdestä 1000 kannesta puhkesi kanava jo alle millin höyläyksessä vaikka olin mielestäni mitannut,että varaa piti olla ainakin kaksi milliä, eli menikö kanava sittenkin vähän vinossa kansitasoa kohti vai oliko reijän pohjalla jotain.

Minulle on aikoinaan tullut kansi 12G940 ja siinä on pultin reijät päissä ja venttiilitkin ovat S:n kokoa eli varmaan siis ässästä peräisin. Ajattelin mitata öljykanavan syvyyden mutta mitta meni vain 10mm ja kopsahti sitten kovaan kuin metalliin. Onko sinne mennyt joku pieni kuula tai muu roska. Eikö sen pitäisi mennä samalla lailla syvempään? Käynpä kuitenkin painamassa paineilmalla tason puolelta kun en äsken älynnyt! t.jp No niin kyllä se ilma sieltä läpi tulee eli kanava ei siis ole sen syvempi. Voisiko joku kuitenkin vahvistaa/kertoa että valut on erilaisia kun en muissa ole tuota huomannut.t.jp

No nyt kun tämä meni verotarrakeskusteluksi niin oli pakko tarkistaa muistia. Väärin muistin,mutta en paljoa. Viisikymmentä ja kuusikymmentäluvun alussa oli niitä pyöreitä paperisia eri vuosina eri värisiä. Mutta 70-luvulla keksittiin se uudelleen ja käytettiin nimeä käyttömaksu ja se määräytyi kokonaispainon mukaan. Mutta sitä perittiin vain vuonna 1976 kunnes ajoneuvovero tarran muodossa keksittiin uudelleen 1994 ja siitähän sitten se jäikin pysyväksi, tosin viimeinen tarra taitaa olla -96 koska se on aika monessa autossa tallessa. Tänne kuitenkin jatkossa niitä kuvia ja pikku tarinoita KIITOS. t.jp

Olet ihan oikeassa. Ei minulla kyllä 70-luvulla mitään verotarroja ollut missään autossa vai enkö vaan muista??

Olen "kuullut, että joku liimasi tarran kirkkaalle kontaktimuoville", sitä voi sitten siirtää tarvittaessa autosta toiseen.t.jp

Heräsi ajatus lukiessani tätä keskustelua, että olisiko ideaa ,kuten jo moni toteaakin,kerätä tänne kuvia ja lyhyitä tarinoita niihin liityen. Kun suuri osa varsinaisista Minien asiantuntijoista ja ikänsä niiden kanssa puuhailleista ei käytä tätä palstaa ja tietokonetta ylipäätään niin edes TE joilla on pitkä ura takana Minien kanssa ja ollut varmasti paljon erilaista kalustoa vuosien varrella kertoisitte kuvin ja sanoin meille muille. Tietysti myös nuoremmat jotka ovat miniuransa aloittaneet jo varhaisiässä osallistuisitte omalta osaltanne. Oma historiani Minien kanssa kun on alkanut vasta 70-luvun lopulla jo keski-ikäisenä hankittuani ensimmäisen 68 mallin tonnisen. Toki sitäkin ennen olen seurannut Miniä kuten kaikkea muihinkin autoihin liittyvää tarinaa jo pikkupojasta lähtien. Kyllä sitä kalustoa on kuitenkin ehtinyt eri versioissaan kertyä meidänkin nurkille joten varmaan moninkertaisesti teille muille. Ei ujostella vaan reilusti toimeksi, aloittakaa TE "veteraanit" tai nuoret (joilta tosin on hyvinkin täydellisiä rakentelukertomuksia jo luettavissa). Mukavaa Joulunaikaa kaikille t.jp

Hei! Omasta kokemuksesta kehoitan olemaan huolellinen Metron satuloiden ilmausuuvien kanssa. Ne on paljon ohuemmat kuin Minissä. Itse katkaisin yhden kun vain vähän ruosteenirrotinta ruiskaisin. Muihin laittelin irrotusta likoamaan useasti mutta sittenkään eivät lähteneet ilman kuumentamista. Sisempien satuloiden 4 sain irti mutta lämmittämisestä huolimatta yksi vielä katkesi. Männät ja tiivisteet ja metallirenkaat sain Minitronista, valitettavasti vaan hintaa kertyy kun on 8 mäntää. T jp

Tuli tuossa kommentoidessani tuota 850 tallennetta mieleen,ettei ihan saamattomana ja laiskana pidettäisi että teinhän minä Cooperinkin omistusaikana yhden Minin peltivalmiistakin. Käytin siihen niin paljon purkamastani MG 1300:sta osia kuin suinkin pystyin. Tämä tapahtui reilu 30v sitten eli se rekisteröitiin -84 ja möin sen 6/88 ajotaitokisoja ajaneelle naishenkilölle. Hän käytti sitä sen verran rajusti,että siihen tuli erinäisiä pikkuvikoja ja hän vaihtoi sen Helsingissä siniseen 1300 koneiseen levyjarrulliseen autoon. Toivottavasti joku harrastaja otti sen talteen koska se oli pelleiltään korjattu , uusi takakelkka ja mm. jarrutehostin vaikka rumpujarrut. Missään en ole autoon sen jälkeen törmännyt niinpä kuvailen sitä lisää hieman jos joku tunnistaisi: Mk2, väri" helposti haalistuva" punainen, MG:n kaksi mittaria, plus muita mittareita lasikuituisessa kojetaulussa ,joita joku Koskenpäässä silloin kauppasi. Penkit niskatuellisena MG:stä, sisäkatto musta, kone 1300MG,rekisterissä 1000, jarrutehostin, leveät reikäpeltivanteet, puskurit mustat mm. veneiden kyljissä käytettyä paksua muovilistaa, maski musta jossa punainen raita, keskellä puskurin alla litteä perutusvalo, keskellä kattoa antenni tai ainakin tulppa, etu ja takalasin kiristysnauha punainen, ai niin takajousitus oli kumijousilla ja edessä hydrolastic-pussit erillisinä. Tiedoilla ei tietysti ole kuin mielenkiintoarvoa ja sekin vain minulle se kun tuo nostalgia pukkaa niin helposti päälle. Terv Juha P.

Mielipiteeni on kuvien perusteella, että älä missään nimessä ala purkamaan. Puhdista,pese ja uusi pisteosat yksitellen jos kohennus ei ole riittävä. Tosin kuvista ei näy mitä alapuolella on mutta voisi päätellä, että ei siellä nyt aivan mahdottomia tarvitse tehdä, ainakaan sellaista mikä edellyttäisi täydellistä purkamista. Meillä on riittävästi esimerkkejä tarpeettomasta purkamisesta. Poikieni VW Doppel esim. oli täysin toimiva ja vain pieniä ruostekorjauksia vaativa, mutta pojan piti purkaa se raakakoriksi tosin kuvaamalla ja merkitsemällä osat. Tuossa se nyt on ollut kuusi vuotta muiden kiireiden mm.talon rakennuksen,lasten ym. syiden takia. Eikä omaa Cooperianikaan kovin nopeasti saatu edes tuohon melkein valmis vaiheeseen. Alussa kyllä muutamat peltiosat vaihdettiin mutta maalaukseen meni varmaan 20v ja nyt siitäkin jo yli 10v. On välillä toki montakin autoa tullut enemmän ja vähemmän rakennettua mutta tuo vain on jotenkin siirtynyt ja ikäkin tuntuu nyt jo heikentävän ryhtymiskynnystä. No se ei varmaan sinulla ole esteenä mutta kuten monet muutkin kehotan harkitsemaan mitä hyvälle aihiollesi teet. t. jp

Mistä vika todennäköisemmin löytyy? Eikö kellään ole ollut samanlaisia oireita, ei tosin minullakaan ennen missään Minissä. Jos se on mittari niin voi tarjota mustalla pohjalla edullista perusmittaria. T.jp

Mini 850 vm 70 nopeusmittari alkoi temppuilemaan, ensin mittarin päästä alkoi rapisemaan ja neula heilui. Mittarivaijerien rasvaus ja vaihteleminen auttoi ensin mutta sitten mittarivirhe kasvoi, tod.80 näytti yli 100 mutta neula ei juurikaan heilunut. Sitten neula alkoi pomppia ihan holtittomasti ihan laidasta laitaan pienessäkin liikkeessä. Rikkihän se on? Tuskin vaijeri vaiko laatikon pää? T jp

Vaasan auto-ja moottorimuseossa on Leo Niemisen Mini ja kone sekä toinen Longmanin tekemä.

Hei! Ihan hyväkuntoinen hydrolastik-runko on varastossa. Soita 044-5150350

Mm aaltomaski vielä myymättä. jp

Olisiko tässä syytä palata alkuperäiseen aiheeseen, joka on hyvä kuvaus perusteellisesta työstä ja sen etenemisestä. Tässä vielä kuitenkin kuva kuusikymppisen uusiutumiskyvystä. Ei ole ainakaan korjaamista ja vanhan kopioimista. Ei vain pääse liikenteeseen. t.jp

Pakko on minunkin kommentoida tuota todella perusteellista ja hienoa jälkeä. Onhan siinä kai oven sisäkahvatkin sentään täältä lähtöisin. Kun olen nyt vasta 66v niin tekeminen muuttuu ajan myötä. Tein joskus 80-luvulla Minin joka oli alkuperäisen näköinen mutta oikeastaan mikään osa ei ollut alkuperäinen, mm. paljon oli MG 1300:n osia ja muuta hämäävää. Tavoite oli silloin tämä. Omaa Cooperiani tehdessä en ole ollut läheskään yhtä perusteellinen mm.pohja on koskematon ja piilopaikoissa on sanomista mutta lopputulos, joka tosin on edelleen kesken sähköjen osalta kun värit on kadonneet osata johtoja, on itseäni tyydyttävä. Alkuperäisiin osiin olen kyllä pääosin panostanut(pari oikaisua on myönnettävä). Tavoite tässä oli tehdä 60-luvun lopun ralliautolta näyttävä sen ajan varusteineen. Historic pelit antavat nykyaikaisine turva ym. varusteineen väärän kuvan sen ajan kalustosta. Jokainen tekee tyylillään ja eri tyylejä pitää suvaita ja arvostaa, koska tärkeintähän on tekeminen.

Eikös ne Minit lähteneet tehtaalta eli Leylandilta jo v.-70 pelkkinä Mineinä. Suomessa sattui vielä silloin olemaan kaksi maahantuojaa ikään kuin vanhana jäänteenä, eli Veho toi Austinia ja Voimavaunu Morrista. Vasta kun maahantuonti siirtyi Suomen Autoteollisuudelle eli Sisulle ne myytiin meilläkin vain Mininä. Meidänkin -70 850 on merkitetty lokasuojan Leylandin merkeillä ja tuolla sinisellä nokkamerkillä mutta perään on ilmeisesti Suomessa lisätty Morris-lätkä kun Voimavaunu on sen myynyt . t.jp

Eikö kellään ole tarvetta penkin rungolle, mekanismille tai airbageille. Lämmityselementeille olisi ostaja mutta vain niiden takia ei viitsisi purkaa. t. jp

Kesä tulee pian! Nyt virittelemään. Tässä kelvollista tavaraa jäljellä. t.jp

No niinhän se taisi olla. Vasta nyt siirsin penkit ja se puuttuva liitin oli todellakin sielta turvavyön vastakappaleesta. Eli kaikki kunnossa, myös lämmitys. Airbag- valokaan ei tietysti jäänyt palamaan kun virrat olivat koko ajan poissa kunnes kaikki liittimet oli kiinni. T.jp

Cooper Cabrio -05 :n kankaiset etupenkit. Kuskin penkin selkänojassa reikä. Sivuturvatyynyt paikoillaan samoin istuin- lämmittimet. Korkeussäätö vain kuskin penkissä. Mekanismit ehjät, kiskot ja turvavyön kiinnityskappale poistettu. H. 100€/kpl +rahti tai tarjous. Penkit Kuopiossa. Terv. Juha P. 044-5150350 tai paakkonenj@luukku.com

Hei Kari. No ei ollut. Molemmat ovat isoja ässiä vain eri luokassa /ryhmässä. Aaltonen luokassa 4 alle 1300cc(Morris) ja Lusenius (muuten ensimmäisessä tehdaskisassaan) luokassa 10 alle 1300cc. (Austinin tunnusmerkeillä). Luokassa 3 on tavallinen Cooper ja luokassa 9 ässä eli 970. Samalla lailla ajettiin alkuvuoden Montessa. Voittaja Mäkinen ajoi ryhmässä 2 (autohan ei ole ulkonäöltään ihan tavallinen Cooper S vaan ainakin jotenkin kevennetty) ja mm. Hopkirk ryhmässä 1. Olikohan kakkosryhmä mahd. GT? ja ykkönen Touring Car. Puhutaanhan ennen vuotta -65 säännöistä. Kun Luseniuksen auto on huutokaupassa kaksituhattaluvun puolivälin tienoilla se on Morriksen merkeillä ja maskilla. Hinnat muuten 70000-200000€ ja Aaltosen auto kalliimpi. T. jp

Vastattu sähköpostiin. jp

Vielä myymättä paljon. T.jp

Vielä myymättä. T.jp MYYTY