4minis

Kertokaapa viisaammat voiko vika olla jossain muualla kuin ohjaustehostimen pumpussa. Pumppu on TRW ja ollut vuoden paikoillaan ja ajettu ehkä 1-2 tkm. Viikko sitten talliin ajaessa kaikki ok. Ei tyhjentänyt akkua ei ole nestevuotoa. Tuntuu,että ajaessa vähän tehostaisi mutta paikallaan mitään surinaa ei kuulu ja on raskas. Liittimet tarkistin pumpulta ja vähän koputtelinkin. Akkukin oli irti tunnin verran. Auto on Cooper Cabrio 2005. t.jp

Vielä voimassa! Keskikupit voin tarvittaessa ottaa toisista vanteista. Myyn jos ei vaihtoa tule. Hinta 300€.

Austin Metron luokitustodistus 5825 v.81 ryhmä 1 kertoo vaihtoehtoisiksi välityssuhteiksi : 1. 2,54 29x15 2. 1,73 25x19 3.1,25 22x23 4. 1,00 19x25. Moneltakin kauppiaalta löytyy ko. suhteilla olevia rattaita mutta suorahampaisina. Tuskin luokitustodistus (ei selviä) kuitenkaan ryhmään 1 niitä sallii. Onko jossakin saatavana vinohampaisia vai löytyykö joistain laatikkoversioista noita välityksiä. Onko jollakin mahd. joutilaana? Samoin kaasaripuolelle on luokiteltu imusarja Weber DMTR 32/34.lle. Niitäkin on markkinoilla saatavana mutta onko jollain joutavana sellainen? Terv juha p.

Strombergissa 125 on 11/4 " ja. 150 on 11/2 ". Kumpia tarkoitat SU vai Strombergia. t.jp

Piti käydä ihan tallilla tarkistamassa. 998 cooperin vm65 lohkossa ei ole reikää mutta siinä törröttää silti toinen pultti. Koneen lätkä on kuitenkin 9F........ Eikös 1098 koneen lätkä ole 10... Voihan niitä tietysti vaihtaakin. T.jp

Vielä olisi näistäkin jotain myymättä. jp

Hei! Laita nimesi ja osoitteesi tekstiviestinä minulle niin laitan pankkitilinron takaisinpäin. Kun olet maksanut niin laitan Matkahuollon kautta paketin matkaan ja sinä maksat rahdin kun noudat.044-5150350 /jp

Tuli mieleen,että nämä on mk1 kahvat. Mk2kahvojen takapäässä on nappulat ovessa. En muista onko kahvojen malli erilainen. Lukot on samat. T. jp

Hei! Kyllä ovat. On kahdet kahvat molemmin puolin,ja yhdet lukot molemmin puolin. Ihme sinänsä,että löysin avaimetkin molempiin kuskinpuoleisiin t.jp

Olisitko halukas vaihtamaan 4kpl käyttämättömät 5x10 GB tykkipyörät Minin jaolla 12" tykkipyöriin(mielellään huulellisiin), ehkä myös 13". Vanteet on todella käyttämättömät. Yhdessä on käynyt päällä mönkkärin rengas mutta eivät ole käyneet kiinni, näkyy kiinnitysreijistä. Toistaiseksiei ole löytynyt keskikuppeja. Juha Pääkkönen 044-5150350 tai paakkonenj@luukku.com

Näitä juttuja on kyllä ollut esillä aiemminkin mutta taas kysymys. Kuka tietää korjaajaa vanhoille mittareille. Ostin joskus joltain rompetorilta muutamalla rahalla vanhan Speedwellin kierroslukumittarin (sama kuin Smiths) ja laitoin sen vasta nyt testiin. Pulssi kulkee kyllä läpi ja kone käy mutta nopealla tyhjäkäynnillä näyttö on yli5000 kierrosta. Mittari on sen arvoinen,että siihen voisi jotain rahallista panosta laitta jos löytyisi osaaja. t. jp

Hei! Ostin omaani pumpun autonvaraosastore.fi:stä. Elstoc:n pumppu maksoi n.270€ mutta kun sitä ei ollut varastossa sain samaan hintaan TRW:n valmistaman. Siitä piti tosin maksaa pantti 360€ jota ei Elstocista ollut. Tuli viikossa kotiovelle. Suomessa Koivusen hinta Elstockille n.450€. Palautin entisen rikkonaisen reilu viikko sitten ja odottelen pantin takaisinmaksua, tilille jonka voi ilmoittaa rekisteröitymisen yhteydessä. Esim. saksassa pumput olivat liikkeissä n.450€. Tuokin nettifirma on saksalainen ja =autonvaraosat 24 ja autodock. T.jp

Tuossa VM:n jutussa Mustangia ajoi Jouko Valli Turusta. Mukana oli myös Antti Kytölä Cooperilla (Mäkisen)ja jäi selvästi Luseniukselle. Autovalikoima oli aika kattava sen ajan kilpakalustoa pois luettuna VW-talli. T.jp

2005 Cooperista meni ohjaustehostin mykäksi. Surisi koneen takana vaikka virrat ei olleet päällä ja tyhjensi vanhan akun tosi nopeasti. Sitten ei tehostus toiminut kun buutattiin käyntiin. Kokemuksia tehostinrikoista!? Terv jp

Heippa! Laitoin ehdotuksen yv:ä t.jp

Hei! En täältä savosta sinne nyt pääse mutta kuvissa olisi pari juttua jotka kiinnostaa. Sisävalon runko ja nopeusmittari (ihan perus Mini)ja ehkäpä tuo ohjauksen pudotin. Mitä pyydät? Laita vaikka yksit. viesti t.jp

No niin! Hieman hiaisin kantta paperilla ja laitoin massatiivisteen. Toimii. Epäilen, että kuparitiivisteen vesireikien ympärillä olevat renkaat jättivät tiivisteen ikäänkuin ilmaan. Ne eivät olleet litistyneet juuri ollenkaan kun taas vanhassa pois otetussa kuparitiivisteessä ne olivat litistyneet. Kaikkea uutta sitä oppii joka päivä. t.jp

Kiitos vaan ystävällisistä ohjeista. Kannattaa kuitenkin omaksua lukemansa. En ole ollut mitään puhaltamassa vaan se oli koneistamon kertomus. Ajattelin vaan kuten kehoititte vähän pyyhkäistä pintaa paperilla. Kiristin kyllä ihan tuossa järjestyksessä eikä pakosarja ollut kiinni.Kansi on kyllä aika kiiltävä. Hauskaa kevättä vaan kaikille! Terv. Juha P (67v)

Kiitos vinkeistä! Avain on kunnossa. Koneistamolla kertoivat Datsunin alumiinikannesta,jossa oli myös pito-ongelma. Oli pitänyt lasikuulapuhaltaa vähän karheammaksi, sitten toimi. Vanhat kannet ja uudet tiivisteet ei kai oikein sovi aina yhteen. Laitan nyt kuitenkin massatiivisteen ja ehkäpä vähän kevyesti karhennan? terv jp

No nyt Kari! Ei sen tiivisteen pidä olla paksumpi. Yritin vain kertoa,että se oli kiristyksenkin jälkeen lähes litistymätön varsinkin etupuolelta eli lyhempien pulttien puolelta toisin kuin vanha tiiviste joka oli selvästi litistynyt kaikkialta. Rupesin itsekin muistelemaan,että aivankuin yksi pultin pää olisi ollut enemmän näkyvissä mutterin yläpuolella mutta piti käydä mittaamassa. Kierre oli n.5mm kannen pinnan alapuolella.Olin kuitenkin ehtinyt kiertää yhden pinnapultin ylös ennen kantamisepäilyä. Jos se olisi kantanut olisi kierteen ehkä pitänyt melkein näkyä lohkosta. Sen kierteen alaosassa oli kuitenkin jotain erilaista kuin muissa .t.jp.

No piti tähänkin ikään vielä törmätä moiseen ongelmaan. Vaihdoin alle80tkm ajettuun 850:een kannen,jota oli vähän muotoiltu palotiloista ja otettu 1mm tasosta. Aiemmin alkuperäiseen kanteen ei ollut koskettu eikä mitään ongelmia ollut,eli kansi oli ollut uudesta lähtien lohkon päällä ja pultit alkuperäiset. Kun sain koneen vähän pyörimään ihmettelin kun takapään sylinterien tienoilta kuului supsutusta ja selvästi tuli ilmaa kannen välistä koneen etupuolelle. Momentti oli ohjearvojen mukainen ja kiristys tehty oikeassa järjestyksessä. Kansi pois ja tutkimaan koneistamolle oliko se vetänyt kieroksi. Ei ollut, vaan kansi oli aivan suora tasostaan. Tiiviste oli takareunastaan koko matkalta vähän litteämpi kuin etureunasta ja esim. liekkirenkaat eivät olleet ollenkaan litistyneet. Tiiviste on Minitronin toimittama kupari/massatiiviste joka on reilusti paksumpi kuin alkuperäinen kuparitiiviste. Onko momenttiavain viallinen vai pitäisikö kokeilla massatiivisteellä joita minulla on ollut aiemmin isompien lohkojen kanssa leikkiessä ja hyvin on toimineet. Mysteeriksi jäi koneistamollekin? Kertokaa mikä on vialla ja ennen kaikkea miten se korjataan?! t. jp

Hei. Vilkaisin otsikon aihetta ja sieltä löytyi ensimmäisenä tuttu auto. Alunperin kuopiolaisen hammaslääkärin, jo edesmenneen Inga Savolan alunperin omistama ässä, jonka takaikkunalla oli aina pepitaruudullinen korkkikypärä. Sen enempää kilpailuhistoriaa sillä ei silloin ollut. Myöhemmin se on hyvin tunnettu peli historic ralleista, viimemmäksi Esa Laineen ajokkina. Olisihan se mukava palauttaa auto takaisin Kuopioon mutta tuo pyyntihinta taisi tulla esteeksi. 35000£. Kyllähän sen joku ulkomaille varmaan ostaa joten onnea vaan kaupantekoon. t.jp

Kukas ajoi sitten myöhemmin Ponssen Einari Vidgrenin entisellä valkomustalla? jp

https://www.facebook.com/MINI/videos/10154470983693511/?hc_ref=NEWSFEED

Hei! Katsopa ilmoitukseni (4minis) myydään osastolla 4.11.-15. Kolme ilmoitusta. Siinä on juuri niitä mk1:n leikattuja valonympäryspeltejä.t.jp