Juge

Itseä mietietyttää noiden kiristimien eri mitta: Ymmärrän että jäykempi toimii paremmin, mutta miten toi mitta? Miten lyhyempi kiristin voi toimia paremmin? Nyt parina kertana oikein testannut, ja todennut ettei raplattamisia ole - tosin, viime viikkoisten raplatus päivien jälkeen pari päivää seisontaa ja käyntiin, ei raplattanut. Ajellaan tässä muutama päivä ja seurataan tilannesta. Luulisi että pidempi kiristin on automaattisesti parempi? Jollakulla joka on avannut tuon N14 koneen on varmaan tieto että miten tuo kiristimen pituus oikein vaikuttaa asiaan?

Perkl... pitikin mennä kertomaan ettei ole ollut kiristimessä ongelmia... Viikolla alkoi rallattelemaan siihen malliin että kiristin pitää uusia, rpm välillä 1800 - 2200 kylmänä ja lakkaa kun kone on 45 asteinen. Tilasin uuden kiristimen Tampereen Autokeskuksesta. Hinta karvan alle 60 euroa tällä numerolla: 11 31 7 597 895. + lähes 30e postikuluja sisältäen jonkun noudon...! Reklamoin postikuluista, siihen ootellaan vastausta... Isoimmat erot: - uusi oli 87mm pitkä, vanha 92mm - uudessa öljyreijät isommat eri kohdassa kuin vanhassa - uudessa sen verran jäykempi jousi ettei sormivoimalla sanut puristettua lyhyemmäksi, vanhan sai puristettua sormivoimalla - kantapää vanhassa sileä, uudessa syvä kolo keskellä - made in Germany kumpikin... että se saksalaisesta tehokkuudesta... Homma otti aikaa reippaan tunnin kun imupuolen letkujen ja haarapalojen irrottelussa meni oma aikansa. Itse irrotus ja vaihto oli helppo homma, räikällä ja 27mm hylsyllä. Uuteen laitoin kierteisiin ruuvilukitinta ettei pääsisi itsestään löystymään, ja laitoin varooksi kultaisella permanent marker -tussilla merkin että saa seurattua ettei se ala itsestään aukenemaan. Tässä kuvia: Uuden mitta: Vanhan mitta: Öljyreikien erot: Uusi vs. vanha: Räikällä ja hylsyllä vedin sen niin lujaan kiinni mitä itse räikällä sain, jotta on varmaan kireämmässä kuin 65Nm... En kyllä osaa arvoida käsituntumaa että paljonko 65Nm on, joku joskus sanoi että 200Nm = 20Kg yhden metrin varren päässä. En tiedä pitääkö paikkansa...?

Meillä on ollut nyt pian kolme vuotta Ässä Clubman vuodelta 2007 tehtaan sporttialustalla. Tänä aikana mittariin on tullut noin 37tkm. Kaksi isompaa vikaa oli, joista eka aiheutti oikeasti jotain ongelmaakin: jäätyvä imusarja. Sen vaihtotyö oli suht helppo ja nykyään halpa vrt kahden vuoden takaisia hintoja. Ongelmana oli kondenssivesi joka jäätyi imusarjan alaosaan, juuri sinne missä on kaasuläppäkotelo. Auton sai käyntiin mutta huonolla käynnillä ja vikakoodien kera. Viasta pääsi eroon kun muutaman kerran uudelleen käynnisti auton ja ScanGauge 2 joka toimii lisämittaristona sillä aina välillä nollasi vikakoodit. Toinen työläämpi iso vika oli kun moottori rupesi käymään 25 astetta kylmempänä, joka korjaantui termostaatin vaihtamalla. Käytännössä vaihtui koko termarikotelo sensoreineen päivineen. Työmaa oli suurempi kuin imusarjan, johtuen huomattavasti ahtaammasa tilasta ja oliko jopa seitsemästä eri letkusta ja niiden irrottamisesta ja kiinnittämisestä. Talvella autolla tarkenee helposti, eikä ole lämmitettävää tuulilasia eikä kusipojan suuttimia. Tuulilasivakuutus kannattaa ottaa... Ajettavuudeltaan mun mielestä mahtava: talven liukkailla tultiin vaimon kanssa Jyväskylästä kotia kohti vakkari päällä. Suht jyrkässä mutkassa perä lähti alta, samantien ratilla ohjausliike vastaan ja sekunti tämän jälkeen havahduin "Mitä hittoa - auto jatkaa samaa vauhtia eteenpäin edelleen vakkari päällä..." samantien aloin nauramaan kun tajusin että ajonvakautus ei ottanutkaan vakkaria pois päältä kyseisessä peräluisto tilanteessa. Vakautin kyllä ottaa vakkarin pois päältä, ainakin siinä vaiheessa kun eturenkaat alkaa sutia.

Meidän omassa ko. kiristin on vaihdettu edellisen omistajan toimesta kahdesti, ekan kerran jonkin huollon yhteydessä ja toisen kerran omistaja itse oli sen vaihtanut. Meidän aikana ainut ongelma joka siinä oli, joka tapahtui hetimiten oston jälkeen eli pian kolme vuotta sitten, se pääsi itsestään löystymään, ja löystyi niin paljon että tiputti moottoriöljyjä ajon jälkeen. Kiristettiin se eikä sen jälkeen ole ollut ongelmia, ja seuraan sitä edelleen. Lisäksi olen tehnyt kullan värisellä permanent marker tussilla siihen väripisteen niin että sen näkee heti siitä että lähteekö se liikkumaan vai ei. Noin puoli vuotta oston jälkeen tuohon vaihdettiin jakoketju, muttei laahaimia eikä kiristintä, vaihto meni myyjäliikkeen piikkiin. Ehkä vaihto oli turhaa, mutta ei ainakaan juutuuppi videoiden tyyppisiä rallatuksia ole vielä koskan kuulunut.

Itse itselleni vastaten... :) Kun auto tuli kotiin, niin sieltähän se relekin löyty helposti. Kolme nastaa joista vain kahteen tuli johto, jotenka varmaan kahden nastan vilkkurele riittää. Eikai muuta kun ostamaan uutta.

Heps! Vilkkujen toiminta on alkanut olemaan vähän epämääräistä tässä viimeisen viikon aikana. Missäköhän päin Miniä noiden vilkkujen rele sijaitsee? Meillä siis vm. 88, kahden mittarin mittaristolla. Hätävilkkujen releen tiedänkin, olen sen jo kertaalleen aiemmin uusinut. Mutta nyt olisi tarvetta perus-vilkkujen releelle. Tässä meidän versiossa olen joskus jonkin mollukan nähnyt mittariston takana, mutta onko se se rele? Ajattelin äkkiseltään Motonetista hakea perus-vilkku-releen, mutta käykö sellainen tähän classic-Miniin?

Just tähän hätään ei ole Minin manuaalia, mutta tuo 'auto nosturilla' logo muistaakseni viittasi johonkin koko auton kattavaan tarkastukseen tai vastaavaan. Meidän r55 S Clubmanissa tuo käsijarruvalo on ihan se perinteinen logo, ei teksti. Veikkaan että joko etu tai takajarrupalat on sensorin mukaan lopussa, joten silloin ne on aika vähissä... Meidän r55 Clubmanissa takapalojen sensori on oikeanpuoleisessa takapyörässä ja edessä sensori on vasemmassa etupyörässä. Kummassakin tapauksessa sensori on sisemmässä palassa. Ja jos sensori on tuon merkkivalon sytyttänyt, niin silloin se sensorikin pitää uusia kun Minissä sensori on sellainen että se on kokoajan oikosulussa, ja kun se kuluu 'puhki' niin valo syttyy. Sensorit olivat muistaakseni parin kympin paikkeilla per sensori.

Saas nähdä miten Volvossa nastat pysyy tulevana talvena. Viime talvena kun noin Contit siihen laitoin niin ne sai lähes samantien hyvän sisäänajon: E-Pohjanmaa - Turku - E-Pohjanmaa. Tässä D5:ssa on tuota vääntöäkin kohtuullisesti, 400Nm vakiona ja nyt 440Nm jotta renkaat on tuossa aika hyvin koetuksella. Volvossa edelliset talvirenkaat oli 6.5 vuotta vanhat Hkpl 7:at (tulleet auton mukana uutena valmistusvuodesta päätellen): pintaa ja nastoja oli, lumella pärjäsi kohtuullisesti mutta jäällä niillä ei tehnyt mitään - kyllä se aika vaan noi kummit kovettaa, ei se höpöhöpöä ole, varsinkin kun alle sai tuliterät renkaat niin ero oli huomattava. S Clubmanin Hkpl 8:ssa nastat on pysyneet hyvin muutamaa hassua nastaa lukuunottamatta. Nekin saivat kohtuullisen hyvän sisäänajon kun vaimon päivittäinen työmatka oli siihen aikaan 80km yhteensä. Muistaakseni joo näissä Volvossa olevissa Conteissa on vain teksti "Outside", jolloin niissä pyörimissuunta vaihtuu jos viet vasemmalta oikealle tai päinvastoin renkaan jolloin toi pyörimissuunta selitys kuulostaa kyllä uskottavalta. Yleensä olen vain vaihtanut edestä taakse ja päinvastoin renkaat kerran kaudessa.

No en kyllä pysty muuta eroa sanomaan kuin rengasäänen laatu on erilainen. Mun mielestä molemmat kummit on perusajossa yhtä hyviä. Volvossakin Hkpl 8 olisivat jääneet alle josseivat olisi pitäneet sitä ihme vonkunaa tietyissä nopeuksissa puhtaalla asfaltilla ajaessa. Tuohon vonkunaan en keksi muuta syytä kuin renkaan pinnan ja auton lokasuojan muotoilun, joka ei 'päästä' ilmavirtaa pois vaan jätti sen jotenkin sinne pyörimään. Ja muuten, näissä uusissa Conteissakin on nastoja lähes sama määrä kuin Hkpl 8:ssa.

Meillä S Clubmanissa on Hkpl 8:it, ja on ollu hyvät renkaat. Ei pidä turhaa meteliä ja pito on ainakin ollut hyvä näinä parina talvena mitä ne alla ovat olleet. Ainut 'outous' on osa renkaan sisälle painuneista nastoista, joista sanotaan että keskipakovoima nostaa ne esiin...? Tosin meillä kokoa 205x55x16, jolloin nopeusmittarin virhekin on pieni. Toiseen käyttöautoon Volvo V50een meni kans Hkpl 8:it, mutta vaihtuivat 400km ajon jälkeen Continentaaliin kun jostain kumman syystä Hkpl 8:it pitivät ihme ulinaa/vinkunaa 70 ja 90 kmh:ssa kun ajoi lumettomalla asfaltilla joka lakkasi heti kun ajoi lumen päälle.

Heps! Kas tässä, omakohtainen kokemukseni: https://www.mcff.net/forum/topic/6333-mcs-clubman-r56-ei-k%C3%A4ynnisty/?hl=k%C3%A4ynnisty Mutta eka sun varmaan kannattaa selvittää sen Hidden Menun kautta, kumpi sensori on oikeasti jumissa. Tosin, ei tuo vaikea homma ole avata kummankin tankin sensoria - olettaen että tietää suurinpiirtein mitä tekee. Ja että tankki ei ole täynnä bensaa. Vaikein ja lujin homma irrottaa ne jenka/kierre muovit jotka pitää noita pumppuja tankissa sisällä. Siihen tarvitset hyvän vasaran ja vielä paremman ison talttapäisen ruuvarin / oman erikoistyökalun että saat ne siististi aukeamaan. Kun ne pitää olla aika lujassa niin kierteiden ehjänä pysyminen on tärkeää. Meillä oli syypäänä oikeanpuoleisen tankin koho, joka roikkui vain johdon varassa. Se kiinni niin toimi - kunnes pääsi irti uudelleen siis noista alkuperäisistä kiinnikkeistään. Toisella kerralla laitoin pienillä nippusiteillä kohon kiinni ja nyt on toistaiseksi pysynyt kiinni (koputan puuta... ::) ). Nippusiteiden sijoittelussa piti olla tarkkana, ettet jumittanut niillä sitä kohon rautaa. Niin ja sitten tietysti tarkkana myös sen kanssa ettet vääntänyt kohon rautaa kun irrotit sitä siirtopumppua tankista. PS: Siirtopumppua en koskaan ottanut kokonaan tankista pois, vaan vain sen verran että sain homman tehtyä. Edit: Tässä pikaohje miten pääset hiddenmenuun: Laske runkonumeron viisi viimeistä yhteen, se on lukituksen avauskoodi. Paina ja pidä tripin nollausnappia pohjassa niin kauan että ruutuun tulee vain numeronumero.numeronumero Menee muistaakseni hyvä ettei 20 sekuntia. Painele tripin nollausnappia niin että vasempaan numeronumero. -kenttään tulee 19, vapauta ja odota. Lock ON teksti tulee näyttöön. Painele runkonumerosi tulos painamalla tripin nollausnappia ja kun saat oikean luvun kohdalle, pida tripin nollausnappia pohjassa niin kauan että palaat edelliseen "valikkoon". Sitten painelet taas tripin nollausnappia niin monta kertaa että vasempaan numeronumero. -kenttään tulee 06. Odota. Aukee "Alavalikko". Ja tadaa, olet bensamittarivalikossa. Painelemalla tripin nollausnappia saat valittua näyttöön joko Ohmit (ohmit vasemmalla, ohmit oikealla), litrat vasemmalla ja oikealla ja niiden summan ja viimeisenä litrat, jotka "palkki"bensamittari näyttää nopeusmittarin puolella. Hidden menusta ei pääse pois muuten kun sammuttamalla auto ja ottamalla avainpoletti pois että virta katkeaa.

Tuota, nyt kun mainitsit niin... Vähän samoin kävi meille tuon vanhan Classicin kanssa viime vuonna: Motonetista uudet tulpanjohdot ja tulpat. Vähän aikaa kone pelasi mutta sitten alkoi noiden tulppien pimeneminen ja kävi juuri noin kun sulle, ja tulppia meni muutaman sadan kilometrin jälkeen. Kts tämä https://www.mcff.net/forum/topic/6523-mini-998-autom-stage-1-kitill%C3%A4-ja-co-koholla/ Sittemmin on kyllä laitettu kokonaan uutta virranjakajaa ja tulpanjohtosettiä yms. jotka tilasin Minisparekselta ja nyt Classikki on ollut sen verran vähemmällä ajolla että en vielä osaa sanoa miten kauan nyt keväällä vaihdetut tulpat kestävät. Seuraan tilannesta.

Onnea Minin hankinnasta! Munkin mielestä tuo Valvoline VR1 Racing 20W-50 on hyvä öljy. Pakoputkeen ja öljynsuodattimiin saanet täältä vastauksen: www.minispares.com Sieltä löytyy näihin Mineihin kaikkea kivaa. Mm se pakoputki ja ehkäpä vielä pienenä virityssarjana.

Meillä Clubman vuodelta 2007 ja S:läinen. Matka-ajossa talvella on helppo päästä kuuteen litraan satasella, ja alle kuuteen pääsee jos oikein pihistelee. Mutta sitten taas sinne kymppiinkin on helppo päästä... :)

Sytytystä on säädelty, ja mielenkiintoiseksi meni homma siinä vaiheessa kun katottiin kirjasta noita arvoja. Kun virranjakajasta säädetiin kärkiväli kuntoon, niin mittalaitteella katsottuna aukeamiskulma oli kirjan mukaan ihan liian pieni. Kun säädettiin kärkiväli aukeamiskulman mukaan, niin kärkiväli meni aika pieneksi, en nyt tarkkaan muista olisko olli 0.2 tai jotain. Virranjakaja sisuskaluineen on noin vuoden vanha, joten voinee olla että jakajan kaikkien eri komponenttien toleranssit on jotain muuta kun 30 vuotta sitten. Mutta edelleen on tuo heijausliikkeen myötä tuleva sakkaus. Ja se sakkaus tulee kyllä vasta kun kone on lämmin, se ei sitä kylmänä tee. Ja samalla tulee se, että kun paikaltaan lähtiessä painaa kaasua, ei tahdo jaksaa ottaa kierroksia ja samalla tulee se että ei tahdo jaksaa liikkeelle lähteä. Mutta kun kierroksia saa niin sitten jaksaa mennä. Niin joo, ja kun se sakkaus tulee, aina se korjaantuu kun vetää ryyppyä sen verran että ryyppy on oikeasti päällä eli sen "fast-idle" kohdan yli. Kylmänä siis toimii. Ideoita...?

Tuli kysyttyä hinta Pirkanmaalta. Hinta 136e + postikulut. Mutta osa oli hyllyssä.

Nonni, eilen tuli vaihdettua se termarikotelo. Täytyy myöntää että työtä oli paljon... toivotaan että kaikki liitokset pitää. Kuntoon lämpömittariongelma tuli. Nyt ei vaan tiedä oliko vika lämpötilasensorissa vai kenties auki jumittaneessa termostaatissa. Nesteitäkin meni yllättävän paljon, vajaa 4 litraa, ja todennäköisesti menee vieläkin.

Noniin, paketti pitäisi tänään tulla. Vielä kun tietäisi, paljonko jäähdytinnestettä pitää autoon laittaa kun tuon termarikotelon vaihtaa?

En kyllä kysynyt, vaikka tuossa alle 3km päässä on bmw firma jotta kai ne jotain Mineihinkin saisi tilattua - kai. Voisi kai sitä sähköpostikyselyä laittaa Mini firmoihin. Ens maanantaina pitäisi paketti olla kotosalla. Hassua, että Tamperelainen kuriirifirma tuo sen meille, ainakin tekstiviestistä päätellen... no eikai sillä väliä, kuhan osan vaan saa. Aika jännä, että vaikka Saksasta osa lähtöisin niin yhtä kauan kestää perille tulo kuin Englannista.

Kaasari tuli ja tuli laitettua se kiinnikin. Säätöjen jälkeen päästötkin tuli aika jännäksi, nimittäin nyt ei kaasua painaessa mene nollaan niinkun meni vanhalla kaasarilla. Ja vetoja tuli lisää :) Mutta: Kun kaasupolkimella teki heijausliikkeen (kuten esim. moottorijarrutuksessa joutuu tekemään) niin kone sakkaa vähän aikaa, tai jos painat kaasua lisää niin se sakkaus menee ohi. Vaihdoin tulpatkin mutta ei auttanut, nyt on NGK BP6ES, edelliset oli 7:at, ja nekin oli kyllä aika hyvännäköiset. Laitoin aavistuksen rikkaammalle kun tuntui että ryyppyä vetämällä ongelma korjaantui, mutta hirveän paljoa en viittinyt rikkaammalle laittaa. Seuraavaksi säädän sytytyksen mutta uskoisin sen olevan aika hyvin kohdallaan koska kone käynnistyy lämpöisenä että ei tarvi kun näyttää avainta. No, jatketaan, kommentoin tänne kun saan sytytyksen katsottua.

Noniin, nyt tuli postia. Oli se hinta yli 89,90, se oli varmaan alv 0 tai jotain, nyt hinta on 96,50 + kulut, lähes 115e.

En käyttänyt real oemmää, vaan tästä ketjusta tuon 11537534521 numeron bongasin ja sillä sitte hain... oletin ettei täälä foorumilla turhia numeroja jaella :) No tuolta old-fashioned tyyliltä alkoi haiskahtamaan, ja kun lukion saksa on aika hyvin ruosteessa niin aluksi vähän epäillytti mutta ihan sama tuo on kun Somerford Minis sivustolla. Toivottavasti toimitusaika ei ole yhtä pitkä kun Somerfordilla... Hinta oli kyl 89.90 e, ei yli 90e.

Johan oli kun ei langer de toimi Firefoxilla... vaatii IEn että pelaa. Onko niin että 11537534521 Original MINI Thermostatgehäuse mit Thermostat pitää sisällään kotelon, termarin sekä sensorin? Kun tuossa ei mun mielestä selkeästi ainakaan sanota että siinä olisi myös sensori. Ainakin Detroit Tuned verkkokaupasta löytyvistä kuvista voisi päätellä että on sensori mukana. Edit: Tuli nyt jokatapaukses tilattua. Mitenkähän tuo menee eteenpäin, kun ite oon tottunut kortin nro:t antamaan verkkokauppaan ja se on siinä. Nyt tuli vain joku viesti sähköpostiin, jossa kerrotaan mitä oon tilannu ja minne. Miten tuo maksetaan...? Tuleeko sieltä erillinen viesti jossa on ohjeet maksamiseen...?

Meillä ei nesteitä vuoda, sen verran tarkkaan olen noita seurannut. Tai on sitä sen verran kadonnut että tässä 2.5 vuoden ja 20tkm aikana on saanut lisätä kahdesti nestettä yht. ehkä kaksi desiä. Aiemmin lämpötila on ollut aina sen 105-108, oli kaupunki tai matka-ajoa, mutta nyt ei 80 korkeampi. Verrokiksi 3 vuotta uudempi V50 D5 jossa Torquella katsottuna normilämpö on tuon 80-85. Katsoin MCSn lämmöt myös Minin salavalikosta, siellä myös sama 80. No, eikai auta kun tilata termarikotelo ja ehkä termarikin. Mistä kannattaa tilata? Onko järjestelmän ilmaaminen miten työläs? Paisarin korkki auki käyttää autoa ja lisätä nestettä sitä mukaa kun sitä katoaa? Jos vaihdan tuon termarikotelon, miten paljon nestettä pitää lisätä?

Kuullostais järkevältä tuo lämpötilasensorin alkava sekoilu kun aikaisemmin tämä MCS Clubmani on käynyt aina 105 - 108 asteisena oli kesä tai talvi, ja meillä on aina AC päällä, ei sitä ikinään oteta pois. Joskus muinoin kyselin tällä foorumilla että mikä on MCS koneen normi lämpötila ja sain vastaukseksi että 105 astetta. Mutta jostain ulkomaan foorumeilta olin lukenut että normi käyntilämpötila olisi huomattavasti alhaisempi kuin 105, ja jos en ihan päin honkia muista se olisi juurikin tuo 80 astetta. Mutta ilmeisesti tuo 105 on kuitenkin oikea kun juutuupissa pömähti video eteen jossa näkyi 105 astetta MCS:n mittarissa? Mistäs olette uuden sensorin hommanneet? Eikai sen tarvi kun vaihtaa ettei autoa tarvi tietokoneeseen kiinni kun sensori on vaihdettu? Onko muuten miten tuon ilmaamisen kanssa, pitääkö tehdä ja jos pitää, miten hankala se on tehdä?