Juge

Meillä meni Volvo V50 d5:sta kytkin, alkoi luistamaan. Koko helahoito töineen osineen päivineen 1930 Euroa - ihanan kallista---!"#¤%&... Olisi tuossa voinut 700 Euroa säästää, ettei olisi kaksoismassavauhtipyörää vaihtanut. Ajattelin että väärä paikka säästää, mun säkällä 2-massavauhtipyörä alkaa rallattaa viimeistään kahden seuraavan vuoden aikana joten viimeistään silloin sama työ edessä. Ite en viittinyt ottaa jäykkää vauhtipyörää D5:een - ja firma josta osat ostin sanoivat ettei tuohon versioon edes ole saatavilla ainakaan vielä jäykkää vauhtipyörää. Mutta tulipa ainakin Sachsin Xtend -kytkin jonka kuulema pitäisi kestää oliko 15% enemmän vääntöä kuin vakiokytkimen. Oma mielipide on, että jos kytkinremonttia ruvetaan tekemään, kannattaa ehdottomasti laittaa kaksoismassavauhtipyörä siinä samalla, koska ennemmin tai myöhemmin tulee sen 2-massavauhtipyörän vaihto eteen - ja sama määrä töitä ja Euroja palaa ellet itse tee. Se, että kannattaako laittaa perinteinen massavauhtipyörä vai ei onkin maku- ja mielipidekysymys. Jotkut sanovat että ehdottomasti, jotkut sanovat ettei missään nimessä. Ne jotka ovat vastaan, perustelevat sillä että ilman kaksoismassavauhtipyörää vaihteisto tekee erilaisia tärinöitä ja värinöitä moottoriin ja sitäkautta aiheuttaa itse koneeseen ei-toivottuja tuloksia. Yksi vikaantuva paikka on vaimennettu hihnapyörä josta muutenkin aikaamyötä kuluu tuo massavaimennin joka alkaa pitämään loppupuolella hitonmoista kolinaa tyhjäkäynnillä. Sen onneksi erottaa massavauhtipyörästä koska apulaite hihnapyörineen on koneen ihan toisella puolella. Jos kyseessä vähän ajettu auto jota aikoo pitää pidempään, en ehkä laittaisi jäykkää vauhtipyörää, ettei tulisi noita jälkipyykkejä. Yhden vag -konsernin tuotteen tiedän jossa on dieselkone on oikeasti kailahtanut ja jossa oli ollut jäykkä massavauhtipyörä silloin kun kone kailahti ja jonka joku edellisistä omistajista oli laittanut. Ja tiedän että kone oli jonkinverran kolissut edellisessä öljynvaihtohuollossa, josta huoltomies oli auton omistajalle maininnut ja epäillyt että kaksoismassavauhtipyörä kolisisi siihen malliin että pitäisi jo uusia. Sitä en sitten tiedä, mikä on koneen todellinen hajoamisen syy ollut enkä ota siihen tämän kummemmin kantaa.

Tuli vaihdettua Countryyn talvirenkaat. Tässä se oikea nostopaikka. Ja hyvin toimii.

Minkä väriset ja kuntoiset noi penkit on?

No voi hevon helkkari... on se kumma jottei nykyään saa akkukaapeliakaan irrottaa ilman kylmää hikeä persiissä että mitä hajoaa kun tuikkaa kaapelin kiinni. Sanoivatko yhtään mitään vinkkiviitosta miten tuolta boksin hajoamiselta voisi välttyä? Koska joka tapauksessa jossain vaiheessa meillekin tulee akun vaihto eteen tuohon Countrymaniin niin olisi ihan jees hyvä tietää mitä pitää "tehdä" ettei boksit mosahda... Tietysti kipinää pitää välttää, eli kenkä äkkiä nopeesti kiinni akkuun ja ei saa kiinni-irti-kiini-irti -liikettä tehä, mutta onko muuta...? Tuo meidän toinen käyttömobiili V50 Volvo on muuten veikeä kun tuikkaa akunkengän kiinni: isoolla kipinällä ja vilkut välähtää kun kenkää laittaa kiinni. Ja joo, se on ihan normaalia...

Dieselin ja bensan välillä noilla kilometreillä ja tuolla säästöllä se on siinä ja siinä... Valitettavasti Minin dieselit on vaan sen verran laiskoja, että pitäisi olla vähintäänkin SD -versio. Mutta tässä SD -versiossa on bemarin 2 litrainen N47 -kone josta moni sanoo että se on bemarin surkein kone ikinä. Ja tiedän ainakin yhden tapauksen jossa ko. kone on porsinut karvan yli kahdessa sadassa tuhannessa, itse 5 -sarjalaisessa farkku bemarissa. Ja ei, syy ei ollut jakoketju, siitä olen varma. Diesel-Ministä ei kyllä itellä ole henkilökohtaista kokemusta, mutta kahdesta bensa-S:läisestä, Clubmanista ja Countrymanista on. Bensallakin pääsee halvalla: meidän edellinen Clubman S:läinen meni helposti kuuteen litraan satasella ja kun alettiin vähän pihistelemään, 5,5 oli suht helppo saavuttaa, tämä Clubman oli käsivaihteinen. Mutta sitten kun antaa kenkää niin keitto maistuu. Bensakoneisissa ei ainakaan kylmä tule: edellisellä Clubman S:llä tarjettiin hienosti yli kahdenkympin pakkasissa. Nykyinen Countryman S odottaa vielä talvea. Nykyinen Countryman S automaatti 4wd on vielä testissä kulutuksen osalta: keitto maistuu enemmän kun Clubmanissa, se on selvä, mutta todellisuus on vielä testaamatta oikein tosissaan. Sen verran laitoin merkille että moottoritie-kesävauhti n. 130kmh ei juurikaan nosta kulutusta n. 107-110kmh nopeudesta. Johtuu ilmeisesti siitä että vasta juuri 130kmh vauhdissa Minin nelivetotekniikka tiputtaa takapään kokonaan pois. Ripeässä maantie-matka-ajossa menee kahdeksan litraa satkulle huonoilla renkailla. Nyt alla tuliterät kesärenkaat mutta tuskin ehditään testaamaan matka-ajon kulutusta ennen kun talvirenkaat tulee alle. Toisena käyttiksenä meillä on Volvo V50 D5 manuaali. Tässä vakiona 180hv ja 400Nm vääntöä. Se on ihan mukava matka-auto, ja halvalla menee myös vaunu perässä: juuri tultiin 115km matka vaunu koukussa ja 86kmh vauhdissa 4. vaihteella kulutus on 7.0 - 10 L per sata km. Volvo on ihan hyvä, mutta niin tosi paljon tylsempi auto kun tuo Countrymani...

Veikkaan että ilmaa on jossain edelleen. Abs järjestelmä on haasteellinen ilmattava kotikonstein jos vertaa perinteisiin lukkiutuviin jarruihin. Absien ilmaamiseen on tietääkseni olemassa oma laitteensa.

12H viittaa 1275:een koneeseen. Täältä tarkempaa infoa: http://www.guess-works.com/Tech/engine.htm ja https://www.minispares.com/catalogues/classic/Classic~Mechanical~Parts~Manual/Introduction~and~Reference/Engine~Identification~Numbers.aspx?1~1~102

Renkaiden osalta ensikesä tuli jo: Tänään vaihtui Countrymaniin uudet suvikummit, edullisesti kun sai kun rengasliikkeet tyhjäävät varastoaan talvirenkaille. Alle tuli Radar RZ-500:set samaa vakiokokoa 225x45x18. Toisena vaihtoehtona oli GT Radial Sportactivet. Googlen kuvahaku auttoi päätöksenteossa: RZ-500:sen kuviointi on pieniä vaaka- ja vinoviivoja ei nyt täynnä mutta niitä on, ja se tarkoittaa yleensä hiljaista kummia - niin nytkin. Varsinkin kun verrokkina kuusi vuotta vanhat, lähes loppuunajetut, alkuperäiset Gutiaarin kivi-run-reki-flatit... Ja aaaaetttä sitä miedon matalaa lievästi bassovoittoista vain huminaa kun päästelee menemään asfaltilla uusilla kummeilla... :D Aika näyttää miten noi Radarit pelaa...

Siitä renkaiden ihan välittömässä läheisyydessä on tunkalle paikat. Ne on yleensä kerrottu myös ohjekirjassa. Ihan tavallisella, noin parin kymmenen euron tunkalla on pärjännyt. Tosin, kun noita hommia tekee vähänkin useammin niin olisi varmaan hyvä satsata noin satasen hallitunkkaan jolloin ite tunkan laatu on vähän toista luokkaa kuin noissa parin kympin tunkissa. Ite oon ainakin niistä aina nostellut eikä ikään ole ollut ongelmia. Toinen vaihtoehto on ajaa Countrymani ristiriipuntaan tarpeeksi ison ojan päälle...:

Vanteen leveys on tietääkseni 7.5 tuumaa, mutta mä varmistan vielä tuon. On tässä onneksi tuleva talvi aikaa miettiä sopivaa kesärengasta, ehtii monet keskustelut käydä rengasliikkeen kanssa. Ja totta, tavallinen rengas on joka tapauksessa löysempi kuin tuo kivireki-runflatti, jotta todennäköisesti ei tarvitsisi ite rengasta kaventaa. Mutta on hyvä pitää vaihtoehdot auki... :)

Tuossa nyt parisen kuukautta ajeltu Countrymanilla ja alla tosiaan originaalit runflat renkaat, 225x45x18. Ovat mahottoman uraherkät tietyissä tilanteissa ja ensi kesänä jossain vaiheessa kummit menevät vaihtoon. Runflatit jäävät hyllyyn ja tilalle tulee normi kummit, se on varma, ja se jo varmasti vaikuttaa ajettavuuteen jo jollainlailla. Mutta mitenkäs noi vaihtoehtoiset rengaskoot: Onko täällä porukka laittanut minkä kokoista kummia 18":lle vanteelle? Itelle juolahti mieleen koko 215x50x18, tuolla saisi kapeampaa kummia mutta halkaisija kasvaisi vain vähän, jotta saisi ehkä jopa vähän korjattua mittarivirhettä pienemmäksikin. Rengasonline.comista löytyi ko. rengaskokoa, mutta meneekö tuo tuolle vanteelle ettei jää liian kapeaksi renkaaksi?

Tuohon öljynkulutukseen voin kertoa omat kokemukset R55 MCS Clubmanista jossa myös tuo N14 -kone. 5W-40:set pysyy paremmin koneessa kun esim. 0W-30:it. 5W-50:iä ei varmaan kannata kokeilla, taitavat olla kuumana liian jäykät. Ainakin meidän edellisessä Clubmanissa meni pitkään ilman lisäämistä jos ajoit ns. tavallisesti liikennevirran mukana. Jos antoi kenkää niin sitten kulutti öljyäkin. Nykyinen Countryman S N18 -koneella on seurannassa öljynkulutuksen osalta parhaillaan, mutta merkit on positiiviset: öljynkulutus ei ole läheskään sellaista mitä N14 -koneisessa MCS Clubmanissa oli.

Nämä edelleen myynnissä.

Noniin, jatketaanpas tätä: Tuossa jo jokunen aika sitten tuli jatkettua Countrymanin lohkolämmitinsarjan asennusta sisähaaran asennuksella. Tämä itseasiassa ei ollut niin vaativa kun olisi olettanut. Iso kiitos siitä kuuluu kunnolliselle läpiviennille konehuoneesta matkustamon puolelle. Ainut mitä tuon kanssa joutui tekemään oli akun irrotus ja se vaati sen tuulilasin otsamuovin irrotuksen oikealta puolelta kokonaan. Sisähaaran sai sievästi piiloon ja tilaansa, vaikka olikin mallia standard shuko (ei siis Defa Termini -tyyppistä): Niin joo, tuossa sisäpistokkeen asennusvaiheessa kannattaa huomioida, että heti tuon, onko tuo nyt kickpanel, takana on auton kaapeleita aika hyvin, joten kannattaa vaihtaa asennussarjan mukana tulleet ruuvit sentin lyhemmäksi. Harmi kun en huomannut työn tiimellyksessä ottaa kunnollista kuvaa tästä läpiviennistä, mutta tuossa: Ja ennenkun tuonne läpivientiin päästiin, mentiin konehuoneesta akkukotelon alle, joka sekin oli aika helppo juttu: Akkukotelon alla oli niin hyvin tilaa, ettei tuon kaapelin kanssa ollut mitään ongelmia päästä kulkemaan. Läpivientikohtaa työstettäessä kannattaa varoa Countrymanin konepelliä: mä löin ajovalon kohdan kulmaan monta kertaa pääni... vaikka olen aika lyhyt, 160cm, silti korkealla olevan Countrymanin konepellinkulma oli juuri sillä korkeudella että osuu... Itse konehuoneen kohta olisi voinut olla ehkä siistimpi, tai ainakin näkymättömämpi, mutta näin sen laitoin. Rintapellissä oli muutamalle ruuville tila, joihinka laitoin ruuvit tavallaan kaapelin kannattimiksi. Sain niihin nippusiteillä kaapelin sievästi kiinni. Ja sitten tuo haaroitin, senkin sain sievästi tuohon rintapellin valmiiseen ruuvinpaikkaan hyvin kiinni. Tuon kaapelin olisi voinut tiputtaa alemmas piiloon, mutta pienen haasteen sijoitukselle teki tuo sisätilan haaran kaapelin pituus: se oli aika lyhyt, ja kun tuo läpivienti sijaitsi aika ylhäällä, niin siihen upposi ykskaks puolimetriä kaapelia että päästiin konehuoneesta sisätilaan. Enkä sitten viitsinyt purkaa aiemmin asentamaani syöttökaapelia niin että olisin sen sitäkin myöten saanut alemmas, tein sitten tuollaisen ratkaisun. Testien jälkeen totesin että toimii. Talvi saa tulla... :)

No johan on... ootko oikein testaamalla testannut, että ensin sitä mustaa muoviklipsua siellä kromikahvan sisällä painetaan ja vasta sitten vedetään ovi auki? Ja jos vedät ovea auki ja vasta sitten painat sitä mustaa muoviklipsua niin jumittaa? Ja kannattaa painaa sitä mustaa muoviklipsua kahvan takareunasta, ei siitä etureunasta. Muistaakseni siinä meidän ex-Clubmanissa oli se musta muoviklipsu nivelletty sellaisesta kohdasta, että piti oikeasti sen kromikahvan taaemmasta reunasta painaa sitä mustaa muoviklipsua. Mä testasin tuossa meidän Countrymanissakin, ja juuri noin siinäkin tapahtuu: Jos vedät ovea auki ennenkun painat sitä mustaa klipsua siellä kromikahvan sisällä niin vastaan hannaa, siis se musta muovinen klipsu.

Joo, juuri sen takia entisessä MCS Clubmanissa meni termarikotelo vaihtoon, kun matka-ajossa lämmöt eivät nousseet 85 astetta korkeammalle. Ja vaikka uusi termarikotelo tuli, silti Clubmanissa oli mottorin lämmöt 105-108. Ei toi MCS Coutrymani uusi ole, on se kuitekin jo kuusi vuotta vanha :) Meillä on toisena käyttisautona V50 Volvo d5 koneella. Siinä on lämpömittari, mutta olen joo huomannut ELM327:lla lukiessani autoa että Volvon lämpömittari on siinä juuri puolessavälissä vaikka moottorin asteet heiluu 75-85 astetta, ei se näy siinä analogimittarissa ollenkaan. Mutta näillä mennään ja seuraillaan.

Pahus kun en millään muista miten ne lämmöt käyttäytyivät entisessä Clubmanissa. Joo loogiseltahan tuo kuulostaa, että sen puoleen ei pitäisi olla murheita tiedossa. Täytyy vielä seurata kuitenkin miten ne tuosta kehittyy, kun eniten ihmetyttää tuo viisi astetta kylmempi kone mitä edellisessä MCS Clubmanissa: perus-ajossa S Clubmanissa lämmöt huiteli jopa 108 astetta, kun tässä S Countryssä se ihan maksimi on ollut 103.

Täällä on useita kirjoituksia Minien lämmöistä, mutta teen tästä uuden kun Countrymanissa on aavistus erilainen moottori (n18b16a). Asensin pari viikkoa sitten letkulämmittimen Countrymaniin. Asennuksen jälkeen ilmasin järjestelmän ja olen seurannut Scangaugella moottorin lämpötilaa. Ihmettelin, että Countrymanin kone ei lämpene niin korkealle kuin edellisen MCS Clubmanin: Countrymanissa ihan maksimi lukema on ollut 103 astetta kun Clubmanissa peräti 108. Aloin jo epäilemään ilmaa järjestelmässä, vaikka autolla ajettu kolmisen sataa kilometriä lämmittimen asennuksen jälkeen, eikä nestettä ole tarvinnut lisätä ihan ensimmäisen koeajon jälkeen ja silloinkin meni vain pari desiä. Joten ilmasin tänään uudelleen järjestelmän. Ilmauksen jälkeen, testiajossa totesin että perus-ajossa Countrymanin lämmöt on siellä 102-103 astetta. Kun kiihdyttää lähes paikaltaan n. 80kmh:hin, lämmöt tippuvat n. 95 asteeseen. Kohtuu nopea kiihdytys 180+aan, lämmöt tippuvat suht nopeasti 83 asteeseen. Hidastus normi kesänopeuteen, ja lämmöt nousevat n. kahden kilometrin matkalla sinne 102:een. Perus 90kmh ajossa lämmöt seilaavat satasen molemmin puolin, + / - pari astetta, pysyen enempi siellä 102:ssa. Puolikylmällä koneella (n. 50-65 astetta) ja kaasuteltaessa, lämpötila saattaa tipahtaa yli kymmenen astetta kaasua painaessa, esim. 55 -> 45 astetta kunnes taas nousee sieltä. Ajaessa 90kmh, laittamalla ilmastoinnin täysin kylmälle lämmöt laskevat suht nopeasti 85-83:een, ja nousevat sieltä kun laittaa ilmastoinnin sinne 21 asteeseen. Kun lämmityslaitteen laittaa täysin kuumalle, kuumaa tulee. Ja jos moottorin lämpötila on esim. 90 asteen tietämillä, se lähtee nousuun kun lämmityslaitteen laittaa täysin kuumalle. Onko nyt niin että mulla on vieläkin ilmaa järjestelmässä, vai onko tuo perustoimintaa Countrymanin n18b -koneessa...? NAM:in foorumilta lueskelin ja tuo ilmastoinnin täysin kylmälle laittaminen tiputtaa moottorin lämpöjä hetkessä tuonne 85:den tietämille on normitoimintaa. Saakutti kun en muista miten entisen Clubmanin moottorinlämmöt käyttäytyivät termostaattikotelon vaihdon jälkeen...

Ylläpitolaturin virkaa mulla hoitaa CTekin Kymppi :) Tosin erillisenä jotta sillä saa ladattua sekä Miniä että Volvoa. CTek 3.6:nen on sitte klassikki-Miniä varte jotta sitä voi huoletta pitää vaikka viikon tai kaksi roikassa.

Hitsi kun en muista mitä ko. kotelo maksoi S Clubmaniin... Ei se tainnu ihan noin halpa ollu kuin 78 Euroa. Tilasin sen Autohaus Langerilta germaaneista, viikko meni ennenkun se oli kotona mutta oli originaali osa ja meni bolt on heittämällä tilaansa - tosin se tila oli Minin tuntien aikasta ahas, jotta kyllä siinä sai oman aikansa jumpata. Lisäksi siitä lähti oliko viisi vai kuusi letkulähtöä + sähköliittimet niin on muuten aika paljon muuttunut toi termarisysteemi sitten Classic Minin... :D

Ahaa, eli ilmeisesti tiedossa jonkinverran enemmän asennustöitä että tuon sisähaaran saa asennettua... No se nähdään jossain vaiheessa kun tuota hommaa rupean tekemään. Täytyypä funtsia josko tuohon Countryyn laittais suosiolla samalla hiellä uuden akun: rouwa ajaa sillä sen verran lyhyttä pätkää että oikein harmittaa... Ja ilmeisesti originaali akkumulaattori tällä hetkellä kiinni, jotta kuusi vuotias akku niin sitä ei ikinään tiedä koska se rimpula sippaa...

Joo tiedän, ja siksi ihmettelin itsekin ettei tuossa ole mitään merkintää. Ja puhallustestillä totesin että ei ole mitään merkitystä kummasta päästä puhalsi, yhtä "helposti" se virtasi. Mutta kannen alapuolella tuo on, että luulisi että pitäisi toimia talven tullen. En tiedä sitten miksi eka omistaja on tuossa säästänyt, koska tuo ite lämmitin, sisähaara, asennussarja ja 2,5m tolppajohto maksoi 255 Euroa, joten ei mahottoman kalliista investoinnista ole ollut kyse - varsinkin kun verrataan siihen millaisilla renkailla eka omistaja on auon tilannut: 18 tuumaiset... sekä talvi että kesäpyörät.

Joo odottelen itekin tulevaa talvea miten tuo tuolla rokkaa. Soitin vielä myyneeseen firmaan ja kysyin että onko tuolla lämmittimellä virtaussuunnalla merkitystä kun itse laitteessa ei ollut minkäänlaisia nuolenkuvia. Myyjä sanoi että on. Mä sanoin että olen 100-varma siitä että ite tuotteessa ei ollut mitään nuolenkuvaa saatika tekstiä IN / OUT eikä ohjeissakaan näin lukenut. Kysyin että mistä hän katsoi että oli nuolen kuvat, vastasi että maahantuojan sivulta. Ite Calixin sivuilla ei ollut liioin kuvaa jossa olisi ollut nuolet. Testiajolla ainakin hyttiin tuli kuumaa kun ajoin lämmityslaite täysin kuumalle käännettynä. Ite tuo kiertovesipumppu oli sairaan kallis, enempi kuin tuo lämmitin ja sisähaara yhteensä...

Noniin laitetaanpas tämä kuvakavalkadi tänne. Juhannuksena tuli vaihdettua Clubman S Countryman S:läiseen. Ensimmäinen omistaja ei ollut malttanut hankkia moottorinlämmitintä, joten se piti asentaa itse. Ja tietty hankkiakin. Calixilta löytyi lämmitin sisätilan haaroineen hintaan 255 Euroa. Asennus - yllätys yllätys - olikin loppuviimein suht vaativa vaikka tilaa muka oli ja piti olla kohtuu suoraviivainen asennustyö. Nämä osat eka pois tieltä. Kasasta puuttuu vielä alipaineletku: Näyttää että tilaa on...: Ohjeen mukaisesta kohdasta letku poikki ja vähän lyhemmäksi: Mutta hetkinen, mikäs se tuossa kuvan yläreunassa istuu? Ei mulla näissä osissa tuommosta kiertovesipumppua ole vaikka asennussarja onkin: No ja eikun soveltamaan... kokeilin, että letkulämmittimen virtaussuuntaa ei ole mitenkään rajattu kun ei ollut nuolillakaan merkitty mitään suuntaa puhaltamalla lämmittimen läpi kumpaankin suuntaan, ja ihan hienosti "virtasi". Siihen sen sitten aikani sovelleltuani sain uppoamaan. Liiallisen letkun lyhentämisen takia piti jatkaa moottorilta tulevaa letkua. Tässä vaiheessa on jo sähkökaapeli kiinni: Pitkällisen mietiskelyn jälkeen totesin että mahdollisten porausvaurioiden kannalta lienee paras paikka pistokkeelle etusumuvalon yläpuoli: takana vain tyhjää ja joustava muovipuskuri niin ei ainakaan lohkeile reikää poratessa muovinpaloja pois. Ja itse kaapelin pituus, n. 1.5 metriä rajoitti omalta osaltaan tuon pistokkeen paikkaa. Ja ainaskin näkyvillä on tuo kaapeli, ettei pääsisi käymään "vanhanaikaisesti".... Puskurin alaosassa olevaan mustaan muoviin tuo olisi ollut kaikkista paras, mutta olisi vaatinut kohtuullisen paljon purkuhommia että sieltä olisi saanut ujutettua kaapelin konehuoneeseen. Vain pari pientä mutkaa, ja tuo 1.5m välikaapeli oli upotettuna kokonaan Minin konehuoneeseen. On se vain niin, että mielummin puolimetriä liian pitkä kuin 10 senttiä liian lyhyt... Ilmaukset ja aineiden lisäykset ja testiajolle. ScanGauge2:lla seurasin koneen lämpötilaa, ja jossain vaiheessa se seilasi 85-105 välillä, jossain vaiheessa pysyi siellä sadan asteen tietämillä. Seuraavana päivänä lisää nestettä ja uusi testiajo, nesteitä ei enää tarvinnut lisäillä ja ainakin rouwan mukaan lämpötila pysyi siellä 95-105 tienoilla. Asennusyritykset jatkuvat sisätilanhaaran osalta kunhan vain kerkeän siihen ruveta...

Saiko Peetu_ ovet aukeamaan...?