Juge

Tuo valmistenumeron seitsemän viimeistä, mukaanlukien kirjaimet TX. 2009 taitaa olla vielä N14 -koneella, kun muistelisin että N18 tuli 2010in tienoilla. 2011 R60 on jo N18:lla. Ja jos en ihan päin honkia muista niin JCW versiot käyttää aika pitkälle N14 konetta vaikka normi S:läisessä olisi jo N18. Mutta tämä ei ole ihan varma tieto, ne joilla on parempaa tietoa saavat korjata. N14 ja N18 näkyvin ero on päällisin puolin erottuva: https://new.minimania.com/MINI_Cooper_Engine_Comparison_N14_vs_N18 N14: https://cdn.shopify.com/s/files/1/0650/1249/files/n14_large.jpg?v=1490124582 N18: https://www.lamini.co.uk/wp-content/uploads/2017/12/IMG_6515.jpg

Meidän edellinen Clubman R55 oli tuolla N14 -koneella. 5W-40 Mobil pysyi koneessa huomattavasti paremmin. Mutta totta on, että N14 kone kyllä kulutti öljyä, varsinkin jos annoit kenkää. Normaali liikennevauhtia ajaessa öljynkulutus oli huomattavasti pienempää. Ja jopa näytti siltä, että pitkänmatkan ajossa menomatkalla sitä öljyä kului kun taas paluumatka meni ilman öljynkulumista - en tiedä mistä tuo johtuu mutta sen verran seurasin R55:sen öljytikkua että tuolta se erittäin vahvasti vaikutti. Nykyinen R60 on tällä uudemmalla N18 koneella. Vähän aikaa sitten vaihdoin moottoriöljyt, öljynä käytän tässä versiossa Liquimolyn bemarin LL04 luokituksen täyttävää 5w-30:stä. Ainakaan edellisellä öljynvaihtovälillä (noin vuosi ja karvan yli 10tkm) öljyä sai jonkunverran lisätä, mutta ei mitenkään järkyttäviä määriä: purkista jäi noin litra ehkä vähän yli, kun maksimiin sain öljytikun. Ja samaa öljyä oli edelleen purkissa kun tänä kesänä öljyt vaihdoin. Eli siis noin 10tkm vaihtovälillä sai lisätä noin litran. Ja nyt uusilla öljyillä taas seurantaa, mutta merkit on ilmassa että N18 vie huomattavasti vähemmän öljyä kuin N14. Ehkä tulevaan Britit Kohtaavat -tapahtumaan tuolla R60llä päristellään - toivon mukaan ei portilta käänytetä pois.... Tosin - tämä meidän ex-Clubman N14 koneella oli julkkis: kyseinen Clubman oli Suomen ihan ensimmäisiä Clubmaneita, ja kyseinen pirssi on ollut iltapäivälehdissä, Tekniikan Maailmassa numerossa 01-2008, Startissa ja Ajoneuvoksessa jossa mm. Amin Asikainen ja Jussi Halli ajoi tuolla Clubmanilla. Ja kyllä se sen verran kenkää niissä videoissa että ylimääräinen öljynkulutus ei ole mikään ihme... Sarjanumeron seitsemän viimeistä numeroa kun syöttää bimmer.work:iin niin saat varuste- ja ominaisuuslistan jolla kyseinen auto on tehtaalta lähtenyt. Sieltä selviää mm. auton värikoodi.

Eikai noissa lasikatoissa muita vikoja ole kuin käyttämättömyys ja vedenpoistoputkien roskista tukkeentuminen: mekaniikka ja sähkömoottori jumahtaa kun luukkuja ei auota ikinään. Ja kun aikaamyöden moskaa kertyy vedenpoistoputkiin niin vesi ettii sen vaihtoehtoisen reitin ja se on yleensä auton sisälle. Ja tiivisteet pysynee kunnossa kun viitsii ennen talvikautta ne käsitellä. Toki, mulla ei ole henk koht kokemusta Minin lasikatosta. Tosiharrastajat sanovat että ei missään nimessä, se tuo painopistettä liian ylös, lasikatto kun on mekanismeineen aika painava. No en mä tiedä tuosta lasivakuutuksesta: 95e jaettuna 12 kuukaudella on 7.92 Euroa kuussa. Ei sillä saa kun yhden pitkän lonkeron baarissa tai ehkä juuri ja juuri tupakkiaskin. On se sitten kiva ajella kirkkaalla ja ehjällä lasilla vasten aurinkoa kun ei aurinko häikäise kuluneen lasin pinnasta. Ja näkee. No, makuasioitahan noi on Ja muuten tosi kuin vesi, Minin pysty lasi halkee sitten hyvin nopsaan kun sopivasti nasta / kivi osuu siihen. Se on nähty nyt kahdesti: huomenna näyttämään R61stä lasimiehelle. Kuukausi sitten meni V50stä lasi. Lasin vaihto laseineen olisi maksanut ilman vakuutusta lähes 500E - eikä ollut edes lämmitetty. Mulla on kyllä Pohjantähdestä vain positiivista sanottavaa. Netissä oleviin laskureihin ei kannata luottaa, ne antaa vain ovh hintoja.

Tuohon jakoketjuongelmaan auttaa myös se, että oppii sen ääntä kuuntelemaan. Kylmänä kuuluva noin 2000rpm tienoilla kunnon raplatus joka lakkaa kun pirssi lämpenee on se eka oire. Meidän edellisessä R55 Clubmanissa ei ainakaan 2-massavauhtipyörän kanssa ollut ongelmia. Mutta sen verran ne on tullee tutuiksi vuosien saatossa, että sen kestoon vaikuttaa todella paljon ajotapa ja sen historia: isolla vaihteella hitaissa nopeuksissa se on kaikkista eniten koetuksella ja se sitten kuuluu ennemmin tai myöhemmin kun kylmänä alkaa ääntää. Veemäisen kalliita palikoita jos uudelleen 2-massaisen haluaa tilalle laittaa. Halvemmalla taitaa päästä jos perinteistä massavauhtipyörää tilalle laittaa. Eikä muuten se jakoketjukaan kaikkine hiluineen päivineen tainnut mikään hirmu halpa homma olla, ellei nyt viimeaikoina ole isoja muutoksia tullut. Joku joka on optimoinut Mini S:änsä osannee kertoa tarkemmin, mutta muistaakseni S:stä saa optimoinnilla lähes samat hevoset ulos kuin vakio-JCWstä. Ainakin R55 ja R60 ovat pirun hauskoja vehkeitä päästellä myös talvella. Ja tarkenee, kylmä ei tule. Ainiin, jäätävä imusarja oli näissä alkupään R55 ja R56:ssa ongelma, joka on tänäpäivänä halpa korjata: jäätämätön imusarja maksaa tänäpäivänä muutaman kympin kun jokunen vuosi takasipäin se maksoi reippaasti toistasataa. Ja kannattaa vaihtaa, sillä säästyy monelta harmilta. Eron alkuperäisen ja tämän jäätämättömän välillä huomaa hetimiten: alkuperäisellä imusarjalla venttiilikopasta lähtee putki vasemmasta takakulmasta (edestäpäin katsottuna) ja tekee pari loivaa mutkaa, mennen imusarjan ja lohkon välistä suoraan imusarjan alaosaan. Jäätämättömässä versiossa tämä putki lähtee samasta kohtaa, mutta tekee muutaman tosi tiukan mutkan ja muuttuu pissapojan kokoiseksi letkuksi ja T -haaroilla yhdistyy imusarjan päällä jokaiseen imukanavaan poislukien viimeinen, jossa vain L -mutka. Meidän edellinen R55:nen oli manuaali jossa oli Sport -painike. Siinä ainakin oli selvästi havaittavissa Sport -nappi painettuna terävempi ohjaus ja se pakoputken pauke. Kun teki moottorijarrutusta esim. 3. vaihteella niin mukavasti paukutti. Ja kun teki kunnon kiihdytyksen niin hauskasti paukautti putkessa aina kun vaihtoi vaihdetta.

Nämä on yksilöitä ja niiden välillä on eroja. Jotkut on pidetty ihan vimpanpäälle jotkut vähän huonommin. Ekaa vastaantulevaa ei välttämättä kannata ostaa, ellei sitten se oikeasti tunnu kaikin puolin pirun hyvältä ja huoltohistoria on aukoton. JCWn ja Sän erot on lähinnä hevosvoimissa (175 vs. jonkun verran yli kahdensadan) ja ulkonäköpalikoissa: JCWssä on hiilikuitua yms. S:ssä Sport nappi antaa vähän emempi vääntöä, terävöittää ohjausta ja mikä parasta, saa pakoputken paukuttamaan mukavasti Jakoketju kiristimineen ja laahaimineen on veemäisin vika. Siihen auttaa auton omistajan kannalta positiivisesti tiheät öljynvaihdot yhdistettynä öljytikun tarkkailuun. Vakuutusyhtiöistä Pohjantähti on mielestäni paras: tuulilasivakuutus joka Minissä on ehdoton on täysin omavastuuton ja maksaa R60 Miniin 95 Euroa per vuosi. Ja muuten sisältää ajovaloumpiot.

Meillä myös vähän reippaan vuoden ollut R60 Countrymani. Ainut huonopuoli on, että vetokoukkupainot eivät ole kovin kaksisia: bensa Cooper S 4WD ja automaatti = 1000kg jarrullisella kärryllä. Sama auto mutta DS eli diesel S:läinen, 1200kg. No mutta, ei tuota asuntovaunuveturiksi varmaan moni hanki vaikka alusta ja kone antaisi siihen mahdollisuuden. Harmi sikäli. Helkkarin hauska vehje ajella! Vaikka onkin korkea, on silti mikroautomaisuus tallella. Kurviin saa ajaa niin kovaa kuin uskaltaa eikä kallistele niinkuin voisi kuvitella, renkaat vain valittaa. Ja penkissä pysyy: alkuperäiset sport penkit on muuten helkkarin hyvät! Ja muistuttaa jos olet viihtynyt liiaksi ruokapöydän ääressä - itsekään en siis ole mikään atleetti: 161cm ja 65kg. Ja talvipakkasilla tarkenee. 4WD on muuten sitten mielenkiintoinen: lähtötilanteessa vetosuhde on 50/50 eli eteen ja taakse menee yhtä paljon, tarkoittaa sitä että lähtö talven liukkailla onnistuu sitten äkäseen, pitää olla tarkkana ettei aja edessä menevän perään. Vasta 130kmh vauhdissa tippuu takaveto kokonaan pois päältä. Eli tämä on rakennettu vähän erilailla kuin normi sitimaasturit että etupään pitää kuopia ennenkun takapää tulee oikeasti vastaan, tässä Minissä ei siis ole tuota "ongelmaa". Ja kyllä, 4veto tekniikka on sama kuin bemareissa sillä erotuksella että bemarit on säädetty takavetopainotteiseksi. Tuulilasivakuutus on sitten ihan ehdoton: tuulilasi on niin pysty että pienikin halkeama etenee nopeasti. Ja ainakin Pohjantähdessä on halvat vakuutukset, täyskaskolla paljon halvempi kuin meidän toinen käyttöauto Volvo V50 D5 samassa firmassa 81% boonuksilla. Jos pirssissä alkuperäiset runflat kummit, vaihda ne hetimiten pois ja tavalliset renkaat tilalle, ajomukavuus paranee huomattavasti. Meillä ei ole ollut koneen puolella mitään ongelmia. Itse vaihdan pirssiin öljyt 10tkm tai kerran vuodessa kumpi ikinään täyttyykään ennemmin, ja seuraan öljytikkua. Ja ainakin meillä automaatti toimii tosi hienosti, rinkimittarista huomaa että vaihde vaihtuu. Etupyörien laakerit on meillä menneet kertaalleen kummaltakin puolelta. Suht helpot vaihtaa kun tulee koko napa eli prässiä ei tarvitse vaikka töitä joutuu jonkun verran tekemään. Ja sitten kun Minin hankkii niin pitää aina nostaa kättä kun toinen Ministi tulee vastaan :D Tilaa on ja sitä saa helposti lisää ainakin viisipaikkaisessa versiossa: takapenkit säätyvät pituussuunnassa kahdessa osassa ja takapenkkien selkänojat säätyvät kolmessa eri osassa myös ihan vaakatasoon asti. Sitä en sitten tiedä miten ne säätyy 4 paikkaisessa versiossa: siinä on keski"konsoli" myös takapenkkiläisille. Bensaa menee kaupunkipyörityksessä suht helposti sen 10 litraa satasella mutta matkassa talvinopeuksilla pääsee sinne 6,5 ja 7 väliin aika helposti, ajettuna 98:lla. Kulutuksen suuruuteen vaikuttaa heti ihan suoraan kuskin kaasujalan paino..... Mutta ei muuta kun ostoksille, täältä sataa ainakin suosituksia R60:elle Minille!

Ekana auto töpsölin päähän ja vikakoodit ulos, auttaa tosi paljon vian selvittämiseen. Meidän edellinen Mini oli juuri Clubman S eikä meidän aikana ollut käynnistymisen kanssa ongelmia. Jakoketju löysä+huono kiristin, eli jaon hyppääminen olisi yksi vaihtoehto mutta jos viikon pelaa putkeen niin periaatteessa tuon ei pitäisi olla vaihtoehto. Puolat? Vähän samantyyppisesti ilmeni imusarjaan jäätynyt kondenssivesi mutta moottori kyllä käynnistyi kun pari-kolme kertaa koneen starttasi. Ja näillä keleillä ei jäätyvä imusarja ole edes vaihtoehto... Mutta, vikakoodit ulos niin alkaa avautua.

Joo nyt paukkuu kuvat voorumille. Ei ollut ihme että jumalatonta mouruntaa piti etupää, niin jäykkänä noi laakerit ettei tosikaan. Ja mä tuossa keväällä kun kesärenkaita vaihdoin ihmettelin että miksi hitossa nämä eturenkaat pyörii paljon vaikeammin kuin takapyörät. Ja noissa laakereissahan se syy oli. Oon tässä vuosien saatossa joutunut / päässyt vaihtamaan viiteen autoon. Ja aina on pyöränlaakerit menneet ensin edestä kuskin puolelta, vasta sitten apukuskin puolelta - jos ollenkaan. Eikä vielä koskaan ole takaa mennyt (koputan puuta...). Rellu Megane 1:ssä meni ensin kuskilta sitten apukuskilta, Jaguar X-Type Estatesta meni vain kuskin puolelta, Volvo V50:stä on mennyt vain kuskin puolelta (koputan uudelleen puuta...), Clubmanista meni ensin kuskin puolelta, sitten vuoden päästä apukuskin puolelta, ja nyt Countrymanista meni kumpikin kerralla. Ja muuten kuskin puoli on ollut aina vaikeampi purettava. Aina, niinkuin nytkin tässä Countrymanissa. Itse sitä joskus mietin ja tulin siihen tulokseen että se ei johdu mistään muusta kuin siitä, että talvesta ja suolakeleistä: kuskin puoli on aina vastaantulijan puolella jolloin kuskin puoli on kaksi kertaa pahemmassa suolakylvyssä kuin apukuskin puoli.

Joo, ei oikein muu tule mieleeni, ja kun autolla ei tosiaan ole ajettu 65tkm:ää enempää josta meidän aikana viimeisen 11 kuukauden aikana vajaa kymppitonni, että auto on ollut todella vähällä ajolla edellisellä omistajalla ja siksi noi laakerit olisi menneet jo nyt. Tätä puoltaa myös se, että meitä edeltävä katsastus oli kyseiselle Countrymanille tehty pari kuukautta yli takarajan. Johtuneeko osittain siitä, kun autossa ei ollut lohkolämmitintä niin sillä ei pahemmin ole ajettu talvisin, en osaa sanoa. Laakeri oli aikalailla jumissa, hyvä että jaksoi käsin pyörittää vanhaa laakeria. No tänään jatkuu jumppa, saas nähä aletaanko ruuvaamaan toiselle puolelle samalla hiellä tuota laakeria... Toivon mukaan noi uudet FAGin laakerit kestää paremmin kuin alkuperäiset. Myyjäliikkeen tyyppi sanoi että FAG tekee VAG konserniin alkuperäis, eli ensiasennus pyöränlaakerit. Tokaisin vain että "No se nyt ei ole meriitti eikä mikään."... Toista myyjää vähän nauratti... Ei edelleenkään onnistu tuo kuvan lataaminen...

Eikö tosiaan muilla ole Countrymaneista mennyt pyöränlaakereita? Laakerin hintaa kysyttäessä Vaasan Käyttöauto sanoi että heillä menee yksi laakeri per vuosi näitä laakereita. No, joka tapauksessa eilen alkoi remontti - joka jatkuu tänään kun paikat oli vähän jumissa ja ruosteessa. On muuten tuo laakeri pirun paljon hankalampi vaihtaa kun vertaa Clubmaniin. Clubmanissa sai laakerin vaihdettua kun otti renkaan, jarrusatulan ja jarrulevyn pois. Sitten vetarin mutteri ja neljä pientä pulttia irti niin koko napa laakereineen oli sulla käsissä. Countrymanissa piti ottaa pyörän, jarrusatulan ja jarrulevyn jälkeen koko helahoito ylä- ja alatukivarresta ja raidetangon päästä irti että pääsit ruuvaamaan itse napaa laakereineen. Hommaa oli senverran että vain yhden kuvan ehdin ottamaan. Mutta sitä tuossa sitten ihmeteltiin että miten hitossa voi alle 65tkm:ssä mennä etupyöränlaakeri...? Johtuuko siitä että autolla ei ole kovin paljoa ylipäätään ajettu vaiko tuosta vahvasta pintaruosteesta? Auton ensimmäinen omistaja on Vaasasta. En tuolle pintaruosteelle keksi muuta syytä kuin että auto on ollut pitkiä aikoja meren välittömässä läheisyydessä parkissa, kun ei tuossa vetokoukkua ole niin ei tuota ole veneenlaskuautonakaan käytetty... PS: kuvaa en saa tähän laitettua kun tulee herja "...error 200...". Yritän myöhemmin uudelleen.

Hei! Onko kenellään faktatietoa Countrymanin etupyörän laakereista? Esim. ovatko identtiset etuvetoisen Clubmanin kanssa? Alkaa tuossa rouwan r60:ssä sen verran mouruamaan että varmaan menee molemmat etupyörän laakerit uusiksi... Ja jos joku on vaihtanut niin mitä maksoi ja mistä tilasit? Entä onko joku saanut etu- tai takaperää hajalle noista? Alustassa on ainakin sen verran samanlaista r60:ssä ja r55:ssa, että takakallistuksen vakaajan rungon puoleiset puslat on ihan yks yhteen samat. Siis vakiopuslat, ei raasinki puslat. Edit1: Marmorilta laakeri napoineen päivineen 270 Euroa kappale... olipa tyyris. Skruvatilla rekkarilla haettuna yli satasen halvempi. Ainakin esimerkkikuvissa oli myös napa pultteineen jotta ei ainakaan pitäisi olla pelkkä laakeri. Edit2: Laakeri on erilainen kuin R55 Clubmanissa.

Itellä ei onneksi ole tuommosta vikaa ollu, mutta entisessä Rellussa kun lisäjarruvalon tiiviste petti useampaan kertaan niin peräloosteri oli ihan märkä... Eikai tuohon maton märkyyteen ole kuin pari vaihtoehtoa: - Ilmastoinnin kondenssivesiputki on irti / poikki ja se päästää kondenssivedet jalkatilaan - kattoluukullisessa versiossa on ne vedenpoistoputket jotka lähes aina laskeutuu A -pilaria pitkin auton ulkopuolelle jotka on sitten jostain kohti on menny tukkoon ja jäätynyt vesi on sitten halkaissu tuon "viemäriputken" ja siitä sitten valuttanut auton sisälle vedet Jos sadevesi tulisi sivuikkunasta kastellen auton maton, kai siitä pitäisi ajossa kuulua kohtuu hyvä suhina. Autopesulassa / painepesurilla pestäessä voi olla vähän eri kun niissä vesi tulee paineella. Ainakin X-Type Jaguarissa kondenssivesiputki meni apukuskin jalkatilan vasemmassa reunassa. Piti jonkinverran purkaa verhoilua että sen putken sai näkyville, loppuviimein se muistaakseni oli kohtuu huomaamaton ja lähti lämmityslaitteelta ja meni korin läpi aika läheltä kohtaa jossa keskikonsoli taittui lattiaksi (suht huonosti selitetty.......).

Se on ihan totta, että näissä nykykulkineissa huonokuntoinen tai vajaassa latauksessa oleva akku aiheuttaa mitä ihmeempiä vikoja. Mutta muutamassa päivässä akku tyhjä? Kyllä siellä joku purkaa akkua on jos noin äkkiä tuliterän akun tyhjää... palaako joku sisävaloista kokoajan (peräloosterin valo / ovien "maavalot" / itse sisävalo?) Joko sait vikakoodit luettua?

Ei ainakaan meillä menny Clubmanissa mikään sekaisin kun akun aikoinaan vaihdoin. Mini oli virrattomana varmaan vajaan tunnin. Countrymanissakaan ei mikään seonnut kun akku oli useamman tunnin pois kun letkulämmittimen sisätilanpistokkeen asensin. Tosin joku täällä foorumilla kertoi että Countrymanista oli joku aivolaatikko hajonnut kun auto oli hetken ollut virrattomana.

*ittu - täytyy testata uudelleen oikein kunnolla tuo lukija tuossa R60:ssä ja seurata tarkasti mitä se tekee. Joskus oon koittanut näillä yleismallin lukijoilla (en siis millään mikä on tarkoitettu tiettyyn merkkiin) 2000 luvun alun bensakoneisia autoja ja niissä on ollu sitä ongelmaa että ei tahdo saada luettua autoa ollenkaan. Ja jos saitkin luettua niin yleensä se vaati jonkinlaisia kikka-kuutosia että ylipäätään sait yhteyden. Uudemmissa, tyyliin 2005 ja uudemmat, on yhteydet ja luennat toimineet huomattavasti paremmin. Tuolloin asiaa koitin selvittää ja ilmeisesti 2000 luvun alun autoissa ei välttämättä ole vielä ihan niin "kehittyneet" noi obd järjestelmät että niihin pääsisi ns. yleislukijoilla käsiksi. Mutta nyt on kyllä pakko testata tuo oma Moto-helevetin bimmerilukija....... Kuvittelin jo ostaneeni kohtuu toimivan vehkeen että pääsee lukemaan auton kaikki aivolaatikot, mutta alkoi epäillyttämään.

No voi kilin kellit jos noin on ettei tuo pelaakaan ns. koko Miniin... Siinä testerin valikossa on se toinenkin skannaus-vaihtoehto, kuin tuo Quick test. Se teki meillä ainakin jollainlailla kattavamman skannauksen kun se kesti kauemmin kuin Quick test. Kokeile sillä jos se sattuisi pelaamaan.

Miettimisen jälkeen päädyin hankkimaan tämmösen: http://www.motonet.fi/fi/tuote/7000795/OBD4-BMW-koodin-lukija Paketissa luki myös Minit alkaen vm 2000 ->. Päädyin erilliseen laitteeseen koska nykyisen toisen käyttöauton, V50 Volvon kanssa mulla on ollut Ali:sta tilattu VIDA. VIDA joka on erillinen laite joka kytketään usb kaapelilla tietokoneeseen ja auton obd pistokkeeseen ja asennetaan VIDA koneelle. Vaikka lukeekin koko kotteron niin tuon toiminta on - suhteellisen epävarmaa. Ekan VIDAn ostin noin kaksi vuotta sitten joka hajosi aika tarkalleen ottaen vuosi sitten: punainen valo palaa ja laite ei tunnistu tietokoneessa. Ostin toisen uuden samanlaisen ja sitä olen käyttänyt viimeksi tänään kaverin Volvoon ja ahaa, enpä pääse edes kirjautumaan VIDAan ja jossain vaiheessa heitti Windowskin että usb laite on vikasietotilassa - joka luojan kiitos korjaantui uudelleenkäynnistyksellä. Ja ennen Joulua käytin ihan kuriispäätä tuota VIDAa ja silloin se toimi. Tuo bemarin koodinlukija luki Minin ja ainakin useamman boksin kuin vain moottorinohjausyksikön. Koitan kattoa ja testailla ja kerron testikokemukset kun niitä aikaamyöten kertyy. Ja jos Pohjanmaan suunnalla on Ministejä jotka kaipailevat koodien lukua niin voidaan testata lukasta tuolla laitteella koodit niin nähdään miten pelaa.

Luin tuosta MyCarlystä. Aikalailla monipuolinen vempele. Siitä oli kyllä sekä puolesta että vastaan kirjoituksia. Jotkut kehuivat että paras mahdollinen bemareille, jotkut sanoivat että älä missään tapauksessä käytä, sillä saa bemarin aivolaatikot niin jumiin että pahimmassa tapauksessa joudut kiskoa lavetilla bemarin huoltoliikkeeseen... :) Tuota E-Villen vikakoodilukijaa vähän Googletin. Löytyi kaksi käytettyä myynnissä Tori.fi:ssä. Kummassakin oli ihan yksi-yhteen samat myyntitekstit, linkit ja kaikki. Ja linkki vei juurikin tuonne E-Villen sivuille. Piti lukea kahteen kertaan ettei vaan ole yks ja sama tyyppi, mutta ei ollut kun toinen oli Oulun suunnalta ja toinen oli Etelä-Suomesta. Kyllä mua nauratti, ilmeisesti ei oltu ite jaksettu väsätä mitään myyntipuheita, puhtaasti kopsattu kaikki... :D

Mulla on tuo Scangauge 2 joka toimii käytännössä lisämittarina, jolla voi ajon aikana seurata mm. moottorin lämpötilaa ja latausjännitettä yms. pientä. Tuolla pystyy myös lukemaan vikakoodit - mutta vain ja ainoastaan moottorinohjausyksiköstä. Kun kaipailisin sellaista, jolla saa luettua koko auton - kun nykykulkineissa on noita aivolaatikoita pikkasen enempi kuin yksi tai kaksi. Esim. Volvon VIDA joka on vallan mainio jos esim. Eberi tekee vikakoodin, kun sen vikakoodi ei näy esim. ELM327 + Torque -ohjelmalla. Mutta katsotaan ja ilmoittelen kun jotain tuosta ilmenee.

Hei! Mitä bemarin vikakoodilukijaa porukka on käyttänyt lukiessaan näiden uudempien Minien vikakoodeja? Vai oletteko ajelleet suosiolla lähimpään merkkiliikkeeseen...? Tämmönen tuli eteen: https://www.e-ville.com/fi/3045312-merkkikohtaiset-obd2-vikakoodinlukijat-ja-nollaajat/6205-kdcan-usb-kaapeli-bmw-inpa-ediabas.html Mutta tuolla mainitaan että k+dcania vaaditaan bemareihin jotka on iältään 1998-2008, eli esim R60iin ei välttämättä toimi - ilmeisesti...

Noniin, tuossa on jo jokunen testilämmitys tehty tuolla Calixin lämmittimellä. Hyvin lämmittää, ei siinä mitään. Ainut tosiaan on tuo aavistus huono käyntiinlähtö, josta onneksi selviää sillä, kun auton starttaa ja lähes hetimiten polkaisee kerran kaasua että kierrokset käy siellä 1500 tietämillä niin käyntiin jää ilman ongelmia. Vikavaloja ei tauluun tule, ja ScanGauge2:lla luettu koodeja pariinkin otteeseen, eikä vikakoodeja jää. Jäämme odottelemaan niitä 20 asteen pakkasia...

Tuohan on vuosimalliltaan sama mikä meillä on rouwan käytössä. Siltä osin tämä on parempi kuin edellinen bemari-Mini, että tämä versio ei syö öljyä läheskään siihen tahtiin kuin edellinen. Ja vaikka korkea onkin, on ainakin tässä meidän omassa alusta sellainen että uskaltaa kurviin ajaa vähän vauhdikkaamminkin. Polttoaine maistuu enemmän kuin entiseen R55:een, se on selvä, ja nyt talvirajoitukset kun on tulleet saas nähdä miten paljon tuo vie bensaa kun rauhassa viittii ajella. Neliveto tuo kyllä oman hauskuutensa talvikeleihin, ja tavallaan kaksiosainen ajonvakautuksen poisto on ihan jees: lyhyellä painalluksella lähtee osa vakauttajasta pois päältä ja se antaa jonkin verran luistoja ennenkun tarttuu vauhtiin. Sitten pitkällä painalluksella saa koko vakauttajan kokonaan pois jolloin kaikki on kuskin itsensä hanskassa. Mutta ne sport-etupenkit: älyttömän hyvät penkit vakio-sport penkeiksi, niissä on tosi hyvä istua ja ajaa. Edellisessä R55:ssa oli myös tehtaanpaapan sport-penkit, mutta eivät istuttavuudeltaan olleet lähellekkään samaa tasoa. Onko kuvaa laittaa?

Tuli selattua tää sivusto läpi ja ihailin juurikin em. tyyliä ja sitä että jaksaa tällälailla rakennella, 10 pistettä ja papukaijamerkki! Mutta sitten, tää on totaalisen off-topic mutta pakko kysyä: Brittiautoharrastajana silmään osui noissa kuvissa vilahteli viininpunainen Classic-Range korin värisillä aluilla ja vihreä Classic-Range. Onko ne Johnnyn omia vai miten.....? Ite aikoinaan ajoin ekat lailliset BC-kilometrini vanhempieni viininpunaisella classic-Rangella vuodelta -88. Jalopuuta, keskuslukkoa, sähkölasia yms, 3.5 litran V8 vei bensaa 20 litraa satasella kun sillä kavereita juoppokuskina olin. Mutta matka-ajossa kulutus tippui 50% kymppiin satkulla :) Tuli käytyä sukulaisissa Järvenpäässä, intissä Kajaanissa yms. Isä osti sen Seinäjoen Rinta-Joupilta. Siinä oli mittarissa silloin 280tkm. Me ajettiin sillä aika monta vuotta ja aika monta kilometriä. Siinä oli 512tkm lasissa kun se vaihdettiin samanlaiseen, mutta neljä vuotta uudempaan saksantuonti-Classic Rangeen, joka oli vihreä ja kaikilla herkuilla sähköjakkaroista kattoluukkuun ja automaattivaihteistosta lämmitettävään tuulilasiin. En kyllä tiedä missä kumpikin menee mutta biltema.fin mukaan kumpikin on rekisteröitynä edelleen. Aaaaettä niitä aikoja... :D

Hei! Anteeksi kun kesti vastaus. Sen verran tullut myyntävänä ilmoituksia tänne palstalle että en ole huomannut ollenkaan että tuotteesta on tullut kyselyä. Varmistan asian, se vaatii paketin avaamisen. Ex-Clubmanissa oli kirkas ja se on rekisterinumerolla / runkonumerolla tilattu että uskon että se on kirkas. Otan siitä vaikka kuvan ja laitan tänne. Nopeiten kyselyihin saa vastauksen tekstarilla.

Pieni testaus tänään kun lämpötila oli nollassa. Hyviä puolia: noin tunnin ja vartin päälläolon jälkeen lämmitin oli lämmittänyt Scangaugella katottuna nesteet noin 25 asteeseen. Huonopuoli: auto lähti vähän röpellellen käyntiin, mutta lähti kuitenkin käyntiin, ja käyntiinlähdön jälkeen lämpötila laski nopeasti vähän reippaasta 50 asteesta tuonne 25 asteeseen. Kun pelkkää virtaa piti päällä, alkoi lämmityslaite puhaltamaan kovemmalla nopeudella eli lämmin neste menee myös lämmityslaitteeseeen päin. Tuo röpeltäen käyntiinlähtö ei mun mielestä tarkoita mitään muuta kuin että auton eri lämpötilasensorit saavat liian isolla heitolla olevaa dataa, eli vesi ei kiertäisi tarpeeksi. Testaillaan tuleva talvi ja katsotaan miten tuo käyttäytyy.