Juge

Ei pysty sanomaan varmaksi, kun pirssi oli ennen käynnistystään roikassa ja emäntä lähti sillä kauppareissulle ja pyynnöstä ajoi pitkän kautta kunnes matkalta soitti hädissään että autoon ei tule lämmintä ja että lasit menee huuruun. Käskin tulemaan samantien kotia, ja emännän kotiin tullessa huomasin että takalasinlämmittimessä ja penkinlämmittimessä palaa valot. Penkki oli kuitenkin väkisinkin lämmin kun emäntä siinä ehti jo jonkunaikaa istumaan. Ei takalasi kyllä jäässä / pöllynneen lumen peittämä ollu, siitä oon varma. Eli voisi olettaa että takalasinlämmitin ainakin toimi. No pääasia että ilmeisesti ei mitään ole kuitenkaan rikki, kun eilen sunnuntaina autolla ajellessa ainakin se lämmityslaitteen moottori toimi ja totteli käsinsäätöä. Lämmityslaitteen moottori on varmaan penkin- ja takalasinlämmittimen sekä sähköisen ohjaustehostuksen kanssa yksi eniten virtaa vieviä vehkeitä, mutta erikoista että se jätetään tuollaiseen tilaan että tulee vain lehmänhenkäys eikä muuta - varsinkin kun ulkona on se 25 pakkasta. Voisi kuvitella, että antaisi edes puoleenväliin tai 1/3:aan nousta puhallusnopeuden, mutta ei. Ennemmin tiputtaisi esim. radion kokonaan pois ettei edes antaisi sen käynnistyä, kuten myös penkin- ja takalasinlämmittimet. Vähän sama juttu V50 Volvoissa: kun penkinlämmittimen aivolaatikko menee oikkariseen, kaataa se ns. mukavuusväylän, jonka jälkeen esim. lämmityslaite ei ota mitään komentoja vastaan. Hieno siinä ajella pohjoisen paukkupakkasissa kun et saa säädettyä lämppäriä vain siksi että penkinlämmitin ei toimi............ No mutta pääasia että nähtävästi säikähdyksellä selvittiin. Täytyy koittaa metsästää se joku jolla olisi Miniin sopivat koodinlukijat, että näkisi mitä tuolla autolla on mulle kerrottavaa.

Joo kunnossa on. Ennen kun saa Ministä saa kaikki koodit ulos, täytyy mennä olettamuksella, että akkujännitteen ollessa alhainen auto tiputtaa ensimmäisten mukana lämppärin moottorin pois pelistä. No omaa syytähän tuo akun huonoksi päästäminen on, kun ei tule autolla ajettua kunnolla. Mutta aika jännä, että noin kovassa pakkasessa auto päättää tiputtaa puhaltimen moottorin kokonaan pois pelistä. Täytyy alkaa etsimään paikkaa missä saa koodit luettua koko autosta.

Tuollainen ajo onkin kaikkista parasta nykyakuille: tuollaisella päivittäisellä ajolla ehtii varmasti lataamaan ajon aikana, eikä siitä tarvi murehtia. Sama juttu oli rouvan edellisessä Clubmanissa: kun työmatka oli 80km per päivä, ei ollut ikään mitään ongelmia. Kunnes vaihtoi lähemmäs että päivittäinen työmatka ehkä max 20km, eka talvi niin ensin tippui kellonaika ja päivämäärä. Ja ainakin tämä R60 lataa "vain" moottorijarrutuksen aikana "täydellä teholla" kun aavistus likaantunut laturinhihna alkaa kitisemään ajon aikana vain tyhjäkäynnillä ja moottorijarrutuksen aikana: normi ajon aikana kitinää ei kuulu eli sillon laturillakaan ei ole ainakaan 100% kuormaa. Mutta aika pirun mielenkiintoiseksi menee, jos tosiaan tiputtaa mukavuusvaruisteista ensimmäisenä lämmityslaitteen moottorin pois pelistä - varsinkin kun auto osaa lukea että ulkona on yli 20 pakkasta. Mikä idea on tuolla kelillä tiputta ekana lämppärin moottori pois pelistä, kun perseen- ja takalasinlämmittimet, radiot, sisävalot, ym. toimivat kuitenkin. Tuohan on jo liikenneturvallisuustekijä, kun akkujännitteen ollessa alhainen ekana tippuu pakkaskelillä lämppärinmoottori jolla saa lasit umpihuuruun...

Löysinkin googlella tuon resistor packin. Pitäisi olla aika helpossa paikassa, kuskin jalkatilassa kaasupolkimen oikealla puolella on suojamuovi jonka alla se vastus on. Antaa pirssin olla nyt latauksessa ainakin huomiseen ja katotaan puhuuko lämppäri mitään kun auton laittaa käyntiin seuraavan kerran.

Täytyy tutkia tuo lämppärin moottori. Missähän tuo etuvastus mahtaa olla? Onko kuinka vaikeassa paikassa vaihtaa? Täydellä puhalluksella, eikä huurtenpoistomoodilla ollu mitään vaikutusta puhaltimen nopeuteen. En tarkemmin kysyny, mutta oletan että tuo auto nosturilla + abs, ajonvakautus ja huutomerkkivalo tuli heti tai pian käynnistyksen jälkeen. Jotain kytkyä niillä on, kun menin autoon ja laitoin vain virran päälle niin eka tuli tuo auto nosturilla -kuva kierroslukumittarin neliskanttiseen näyttöön, siinä ehkä kaksi minuuttia niin keltainen akun kuva. Ja kun emäntä tuli kaupasta, oli takalasinlämmittimet ja penkinlämmittimet päällä........... Pirssi on nyt latauksessa, ja katotaan vaikka sunnuntaina onko tuolla mitä kerrottavaa. Onko kellään faktatietoa, missä järjestyksessä tämä Mini tiputtaa noita mukavuusvehkeitä pois akkujännitteen ollessa alhainen? Onko ihan randomina, vai miten? Onko mitään tietoa Etelä-Pohjanmaa - Pohjanmaa -sektorilta, kenellä olis koodienlukija jolla pääsis tähän Minin sielunelämään kunnolla kiinni?

Ja jatkuu: rouva sanoi että auto heitti seuraavat vikavalot kauppareissulla: auto nosturilla keltaisena, lisäksi ainakin abs ja ajonvakauden merkkivalot keltaisina. Ohjekirja sanoo että "Elektroniikkahäiriö, ajoa ei voi jatkaa". Auto kuitenkin kävi ja toimi muuten normaalisti mutta lämmityslaitteen moottori ei puhaltanut lehmänhenkäystä kovempaa, ja rouva pääsi sillä kaupasta kotiin. Seuraavaksi kun koitin lukea vikakoodeja, auto antoi keltaisen akun kuvan. Mini laturin nokkaan ja nyt ootellaan, josko nyt olisi käynyt se perinteinen, eli akun taso vähissä ja elektroniikka sekoaa... ainakin toivoa näin sopii.

Aijoo, unohdin mainita että ite tuulettimen moottori ei ole jumissa, tuulettimen lapoihin pääsee käsiksi raikkarin kautta ja se pyörii siististi. Ja moottorin lämmöt ei nouse tappiin.

Hei, Mini Countryman R60 vm 2011. Nyt kovien pakkasten tultua, auto lähti kyllä hienosti käyntiin oltuaan pari tuntia kiertovesipumpullisessa vesiletkulämmittimessä, mutta tuli yksi ongelma eteen: Lämmityslaitteen puhaltimen moottori puhaltaa vain lehmänhenkäystä. Lämppäristä tulee kyllä lämmintä, mutta hemmetin hitaasti. Kun sammutat koko lämmityslaitteen pitämällä x -ajan tuulettimen nopeusnapin miinusta pohjassa, laite sammuu ja se pienikin lehmänhenkäys lakkaa. Kun päällä ollessa muutat ilman suuntaa, sekin vaihtuu, kuuluu äänet kun läpät kääntyy. Kun lisäät tai vähennät manuaalisesti tuulettimen nopeutta, pykälät näytössä lisääntyy ja vähenee, mutta lämppärin moottorin nopeus ei muutu. Mikä meni rikki...?

Hienosti kyllä tämä Calixin kiertovesipumpuillinen lämmitin toimii. Pakkasta noin 15 astetta, lämmitin päällä noin 2.5 tuntia (varmaan ylikin), ja heti käynnistyksen jälkeen Scangauge näytti 27 plussaa moottorin jäähdytinnesteelle. Ja lähti komeasti käyntiin. Ja eikä nesteen lämpötila laskenut rajusti käynnistyksen jälkeen niinkuin aiemmalla lämmittimellä teki. Mutta samalla oli mielenkiintoista huomata se, miten vaikuttaa pakkasen koventuminen ja lämmittimen päälläolon pidentyminen jäähdytinnesteen lämpötilaan: 0 astetta ja noin tunti, veden lämpö oli 22 astetta, kymmenen pakkasta ja lämmitin 1.5h päällä veden lämpö oli 20 astetta, ja nyt viimeisin noin 15 pakkasta ja lämmitin päällä sen 2.5 tuntia ja vesi 27 asteista. Eli toisin sanoen, kun pakkanen lisääntyy seuraavalle kymmenelle, riittää puolentunnin lisäys lämmittimen päälläoloon.

Tänään tuli tuota kiertovesipumpullista lämmitintä testattua uudelleen. Pakkasta 10 astetta, 1.5 tuntia roikassa ja käyntiin. Scangauge näytti heti Minin käynnistyttyä moottorin jäähdytinnesteelle 20 astetta plussaa, ja auto lähti todella hienosti käyntiin. Katotaan josko noi pakkaset tuosta nousevat, miten sitten tuo käyttäytyy. Mutta nyt jo uskaltaa antaa erittäin suuren suosituksen tällaiselle kiertovesipumpulliselle lämmittimelle.

Letkuliittimet oli tosiaan 16mm halkaisijaltaan. Tässä pari kuvaa:

Ei ole ollut classic-Minissä, mutta näissä uudemmissa Mineissä on ollut. Liittimet on standardi 16mm halkaisijaltaan (tarkistan tuon mitan). Se on siis toimivana otettu pois käytöstä, kun ei kunnolla lämmittänyt R60 Minin moottoria: vesi ei kiertänyt ilman kiertovesipumpullista lämmitintä. Ja on pieni kooltaan. Jos vielä kiinnostaa niin laitan kuvat ja hinta vois olla muutaman kympin luokkaa.

Meillä vois olla Calixin perus-letkulämmitin ylimääräisenä kun tilalle laitettiin kiertovesipumpullinen versio. 500W tehoiltaan, littana muodoiltaan ja mun mielestä aika pieni kooltaan. Johtosarjan pitää vain tuohon hankkia kun johtosarja jäi autoon käyttöön. Jos kiinnostaa niin voin laittaa kuvia lämmittimestä.

Eikö kukaan tiedä ketään joka osaisi säätää classic-Minin kaasarin?

Päivitellääs tätä aiheetta. Edellinen Calixin lämmitin aihetti tosiaan sen, että "lohko"lämmityksen jälkeen Mini oli aika hankala saada käymään: vaati käytännössä kaasun käyttöä siten että moottorin kierrokset nousee sinne 1500 tietämille heti startin jälkeen että osittain lämmennyt neste lähtisi nopeasti moottorissa kiertämään. Muuten moottori ei lähtenyt käyntiin tai jos lähti niin hitosti röpeltäen kunnes tasaantui. Itse lämmitin oli 500Watin tehostaan huolimatta tehokas, sen pintaan melkein poltti näppinsä kun lämmitin oli tunnin tai yli päällä. Calixilta on tälle talvelle tullut uusi tuote, Calix CX1710000 kiertovesipumpullinen 550W lämmitin. Lämmittimen saatavuudessa oli haasteita ja hinnoissa isot heitot. Halvin oli tarvikkeet.fi (alle 150Eur), mutta siellä ei tiedetty koska lämmitintä tulee uudelleen saatavaksi. Paikallinen kivijalkaliike ei liioin lämmitintä saanut kun sitä ei ollut enää tavarantoimittajallakaan, ja Motonetin saatavuudet oli punaisella. Sitten Porilaisesta varaosaliikkeen verkkokaupasta ko. lämmitin löytyi. Ja tavara tuli päivässä, mikä oli hienoa. Ja kun Calixilta tuollainen pumpullinen oli tarjolla, ajattelin sitten että pitäydytään merkissä, niin ei tarvitse koko johtosarjaa vaihtaa vain siksi että saa tilalle kiertovesipumpullisen lämmittimen. Ja erillinen pumppu tuohon lämmittimeen olisi vaatinut lisää letkutöitä ja pelkkä pumppusarja olisi maksanut enemmän kuin tuo integroidulla pumpulla oleva. Pumppu pitää sen verran ääntä käytössä ollessaan että tietää kyllä kun se on päällä, eikä päältä lämpene läheskään niin paljoa kun tuo ilman kiertovesipumppua oleva. Eilen illalla vaihdoin tämän kiertovesipumpullisen lämmittimen Miniin, ja tänään tuli testattua: Ulkolämpötila plus/miinus nolla, ja noin tunnin päälläolon jälkeen Scangauge kertoi jäähdytinnesteen olevan 22 asteista. Ja mikä parasta, auto lähti täysin ongelmitta röpletämättä käyntiin. Eli vaikuttaa lupaavalta. Ja nyt kun on tammikuun puolenvälin jälkeen luvattu pakkasia, tämä näyttää todelliset kyntensä silloin. Tässä pari kuvaa laitteesta ja asennuksesta:

Haussa classic-Minin kaasarin säätäjä, joka osaa säätää Mini 1000 HS4 kaasarin niin että auto menee päästöistä läpi, mutta jaksaa myös kulkea ja vetää. Ilmaiseksi hommaa ei tarvitse tehdä, mutta inhimillisin ja asiallisin korvauksin. Mielellään Etelä-Pohjanmaalta, mutta huomioidaan myös n. 2h ajomatkan sisällä Seinäjoesta olevat.

Joo, tuo se ohje oli, täytyy tänään kokeilla. Ja kyllä, tuo kuskin ovi kiinni -juttu pätee myös MINIssä, sen olen huomannu.

Hei! Vaihdoin rouvan käytössä olevaan Miniin öljyt. Nyt en perkule millään pääse siihen, missä sai nollattua öljynvaihdon merkkivalon. Kokeilin jo sekä ajotietokoneen nappia että tripin nollaus nappia pitää pohjassa, virrat päälle ja x-aika nappi pohjassa, ei onnistunu. Sama myös että kone käyntiin. Mutta ei onnistunu. Mikä multa jäi välistä...?

Vika. Meidän edellinen MINI oli juuri Clubman S vuosimallia 2007. Ei siinä ollut kellon kanssa ikinään mitään vikaa. PAITSI: Kun rouva vaihtoi työpaikkaa, jolloin työajokilsat väheni 80km / päivä -> n. 20km per päivä, talvikylmillä pirssi tiputti ensin kellonajan ja päiväyksen kuuseen. Ja tämä johtui vain ja ainoastaan lyhyestä ajomatkasta ja siitä että talvikeleillä auto ei yksinkertaisesti ehtinyt ladata akkua, ja akku oli muutenkin vanha ja huonokuntoinen. Uudella akulla ja säännöllisellä lataamisella kaikki ookoo.

Ainakin se gen 3 oli rakenteellisesti ihan erilainen, sen huomasi heti. Se rakenne-ero liittyy juuri tuohon venttiilikopan huohotinletkuun ja siihen minne se imusarjassa menee: alkuperäisessä huohotinletku tekee muutaman loivan mutkan ja menee ihan imusarjan alaosaan kaasuläpän luo. Päivitetyssä (ainakin gen 3) huohotinletku lähtee edelleen samasta paikasta, mutta tekee nyt muutaman tiukan mutkan, taittuen imusarjan imukanavien päälle ja haarautuen siitä suoraan imukanaviin T -liittimillä. Ja ainakin meidän Clubmanissa (N14 kone) se jäätämisongelma katosi kokonaan tuolla gen 3 imusarjalla. Olisi kyllä perin outoa että tuon uuden mallisen imusarjan valmistus olisi lopetettu kokonaan. Ja on muuten kallis (250 Eur) koska täällä foormilla jossain keskusteltiin aiemmin tuosta imusarjasta ja sen hinnasta, ja sen hinta oli suoraansanottuna romahtanut tuosta 250 Eurosta, koska tuo imusarja maksoi useamman vuosi sitten kun sen vaihdoin juuri tuon 250 Euroa.

Runkonumeron 7 viimeistä numeroa esim. bimmer.work (ei tahdo aina toimia...), niin selviää millä varusteilla ko. yksilö on tehtaalta lähtenyt, ja tietysti kuvat autosta ulkoa ja sisältä. Ehkä Laakkosen listaus on samanlainen, mutta ainakin meidän molempien Minien (Clubman ja Countryman) kanssa bimmer.workin listaus oli täydellinen. Clubmanin kanssa jopa lehdistöauto oli erikseen merkitty varustelistaukseen (muistaakseni näin: Special inspection - Press Vehicles), eli ovat jo tehtaalla tienneet että tämä yksilö menee lehdistöautoksi. Pakoputken pitäisi erottaa jo siitä, millaiset päät näkyy takapuskurin alta: Vakioputket ovat sellaiset perus-putkenpäät, vaikkakin kromiset. Mutta niissä ei ole mitään MINI tai muuta merkintää. Jälkeenpäin vaihdetuissa putkistoissa on yleensä putkenpäässä tekijänsä stanssit. Tässä on tietysti se vaihtoetho että on vaihdettu vain viimeinen vaimennin, mutta voi antaa kuitenkin osviittaa. Ja tosiaan, pakoputken vaihtohomma on lähestulkoon autotallihommia, eli kuka tahansa on sen voinut vaihtaa. Jos kyse on pakoputken paukkeesta, sen tekee "Sport" -nappi kojelaudassa vaikka autossa olisi vakiopakoputki. Soittorinki entiselle/entisille omistajille auttanee varmasti, jos omistajat jostain saat selvitettyä.

Hei! Tässä osat, joilla Clubman S:ssä korjaantui jäätävä imusarja: 11-61-4-584-240 97MI INTAKE MANIFOLD: 116010 ja 13-74-2-756-043 31MI AIR CHANNEL: 13709974 Tai ainakin meidän ex-Clubmanissa noi osat vaihtamalla jäätäminen lakkasi. Erokin imusarjoilla oli: alkuperäisessä jäätävässä imusarjassa huohotin lähtee moottorin vasemmalta puolelta (edestäpäin katsottuna), tekee muutaman lovain mutkan ja menee imusarjaan ihan alas, lähelle kaasuläppää. Kun uudessa huohotin lähtee edelleen samasta paikasta, mutta tekee muutaman tiukan mutkan, tullen imusarjan imukanavien päälle ja haarautuen siitä T -haaroittimimella jokaisen pytyn kohdalla. Takasivuikkunan vastukset eivät ole lämmitysvastuksia, vaan radion antennin yksi osa. Ne pitääkin olla sellaiset kuin ne on, jos menet ne raaputtamaan pois niin radion kuuluvuus heikkenee radikaalisti. Meillä ei Clubmanissa ollut vesiongelmia peräloosterissa, mutta tarkista ainakin aluksi kokonaan huolellisesti taka-pariovien kaikki tiivisteet että ne on ehjät ja kunnolla paikallaan.

Nuokin jakkarat näyttää siltä että kyydissä pysyy kun kaarteeseen ajaa :D

Talvirenkaissa ja talvirenkaissa on eroja. 16" nastat olettaisi olevan hiljaiset - ellei ne nastarenkaat ole jotain kiinanrengasta. Edellisessä autossa (Volvo V50) oli Continentalin ContiIceContact 2:set ja olivat hilaiset ja hyvät. Rouvan 4wd Countryman S:ssä on 225x45x18 Hakkapeliitta 8:it, ja ovat hiljaisemmat kuin meidän toisessa päivittäisajossa olevassa Hyundai ix55:ssa Sailun Iceblazer 255x55x18 nastat jotka tuli ix55:sen mukana. Kitkoja en välttämättä ihan heti laittaisi noin pieneen ja kevyeen autoon, ellet itse ole sellainen jolla on kokemusta vain ja ainoastaan kitkarenkailla ajosta. Toinen melua tekevä asia tuolla rengastuksella on kuluneet pyöränlaakerit, joita Mineissä tuntuu menevän. Meidän ex-Clubmanissa(vm. 2007) meni kumpikin etupyöränlaakeri vuoden välein, nykyisessä Countrymanissa (vm. 2011) meni kumpikin etupyöränlaakeri yhtäaikaa. Ja kummassakin reippaasti alle sadantonnin. Onneksi ovat suht helpot vaihtaa varsinkin Clubmanissa. 4wd Countrymanissa joutui tekemään enemmän töitä, alusta oli sen verran erilainen. Meillä on Countryman S:ssä kyllä pirskatin hyvät jakkarat, ja jos en väärin muista ne on nimenomaan Sport penkit: sivuttaistuki on niin hyvä, että takuulla muistuttaa jos olet liiaksi viihtynyt ruokapöydän ääressä, antaa kyllä luottoa siihen että kaarreajossa pysyt penkissä helposti. Lisäksi ko. penkit on todella hyvät selälle. Mun mielestä parhaimmat penkit missä ikinä olen istunut. Edellisessä Clubmanissa (vm. 2007) oli myös Sport penkit, mutta eivät olleet likimainkaan niin hyvät mitä tässä Countrymanissa on. Meidän Mineissä on kyllä talvellakin tarjennut, jostain syystä tuntuu että tämä Countryman lämpenee hitaammin kuin Clubmani. Jos "lohko"lämmitintä ei ole, niin muista ottaa kiertovesipumpullinen versio Defalta / Calixilta (= vähän hintava....), tai sitten tämä säteilylämmitin. Clubmanissa oli säteilylämmitin, eikä se nyt ihan niin turha ollut. Nykyisessä Countrymansisa on letkulämmitin, mutta pitäisi olla kiertovesipumpullinen versio: aavistus huonosti lähtee käyntiin lämmityksen jälkeen, johtuen siitä että auton eri sensorit lukevat isolla lämpötilaerolla olevaa dataa eri puolilta moottoria. Tämän kanssa kyllä pärjää kun muistaa antaa vähän kaasua että lämmin vesi lähtee koneen kanssa kiertämään. Minnalla kyseessä ilmeisesti manuaalivaihteinen Mini One? Vaikka mittarissa alle 50tkm, suosittelen vaihteiston öljynvaihtoa jonkun huollon yhteydessä. Vaikka vaihteistossa on laatikon elinikäinen öljy, uudet öljyt vaihteistossa kyllä huomaa kun vaihteet soljuvat sievästi päälle. Ja sitten tuulilasivakuutus on mun mielestä ehdoton: Minin tuulilasi on niin pysty, että pienikin kiveniskeymä lähtee hyvin nopeasti halkenemaan ellet saa sitä kiveniskeymää paikattua lähes välittömästi iskeymän syntymisen jälkeen. Nykyiseen Countrymaniin on meidän aikana kertaalleen vaihdettu lasi, ja edellisessä Clubmanissa myös kerran ja ainakin kerran paikattiin kiveniskeymä. Meillä on Pohjantähdessä Minin vakuutus, ja tuulilasivakuutus on 0 Euron omavastuulla, sekä korjaus että lasinvaihto. Sekä edellinen Clubman että nykyinen Countryman on kyllä hyviä ajella menemään myös pitkää matkaa, ei näissä paikat puudu. Ensi kesänä sitten Mini kerhon avajaisajeluihin tai Britit Kohtaavat -tapahtumaan?

No johan on hinnat tulleet alaspäin noissakin osissa. No ei mitään, sehän on vain hyvä. Ja noiden hintojen perusteella 1800 Euron hinta-arvio on kyllä sitten niin metsässä kun tulla ja olla voi. Ehdota että otat vastaan hinnanalennuksena tuon 1800 Euroa ja teetätä itse remontti muualla :D